Le nombre d’accidents impliquant des jeunes sur des fatbikes est en augmentation. Samedi, deux jeunes filles de Breda ont été grièvement blessées lorsque leur fat bike est entré en collision avec une voiture. Certains demandent de fixer un âge minimum pour les gros vélos, mais les chercheurs affirment que cela n’est pas légalement possible.
Les chiffres du centre de connaissances SafetyNL montrent que sept conducteurs de fat bike se sont retrouvés aux urgences en 2022. En 2023, il y en avait déjà 59 et au cours des seuls quatre premiers mois de cette année, il y a eu 33 accidents. Selon les chercheurs, si les choses continuent à ce rythme, on se retrouvera avec une centaine d’accidents en 2024.
Pas de fat bike pour les moins de 16 ans
SafetyNL a donc récemment préconisé l’interdiction des fat bikes pour les enfants de moins de 16 ans. « Ce jeune groupe cible n’est pas suffisamment capable d’évaluer correctement les risques, ce qui les amène à prendre des risques inutiles, tant pour eux-mêmes que pour les autres usagers de la route », rapporte le centre de connaissances.
Deux jeunes filles circulant sur un fat bike ont été blessées samedi après un accident à Breda :
Veilig Verkeer Nederland avait également précédemment réclamé des mesures telles qu’une limite d’âge. Une majorité de la Chambre des représentants souhaitait que le ministre examine si une telle chose était possible. Il a engagé l’agence de recherche Sweco pour faire le travail.
Qu’est-ce qui distingue un fat bike ?
Fixer un âge minimum pour les fat bikes s’avère difficile. Sweco a vérifié si cela était juridiquement réalisable et la réponse est claire : non, ce n’est pas le cas. En effet, il est difficile de faire légalement la distinction entre les fat bikes et les autres vélos électriques. Un âge minimum s’appliquerait alors immédiatement à tous les vélos électriques.
Mais n’y a-t-il pas une différence frappante entre les vélos électriques et les fat bikes ? Un gros vélo a des pneus beaucoup plus épais. Toutefois, selon les chercheurs, cette distinction n’est pas étanche. En effet, il n’a pas été prouvé que les pneus plus épais sont plus dangereux. Une règle relative aux pneus épais serait également facile à contourner, par exemple en rendant les pneus un peu plus fins.
Limite d’âge pour tous les vélos électriques
À la fin de l’année dernière, 45 maires, dont ceux de Roosendaal et de Bois-le-Duc, ont écrit une lettre au ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau (IenW) dans laquelle ils préconisaient un âge minimum pour tous les vélos électriques. « Nous vous appelons à intervenir et à proposer un paquet de mesures concrètes à court terme. (…) La sécurité routière ne peut plus attendre », peut-on lire.
Une telle interdiction est légalement possible, mais selon les chercheurs de Sweco, ce n’est pas une bonne idée. Cela désavantage un groupe d’environ 32 000 élèves des zones rurales qui vivent loin de l’école. « Ce groupe devrait alors souffrir de l’approche des nuisances d’un petit groupe d’utilisateurs de fat bike », explique Hans Drolenga de Sweco. Il estime que le fait que les étudiants doivent faire plus d’efforts physiques s’ils ne sont plus autorisés à utiliser des vélos électriques constitue un avantage, mais à son avis, cela ne compense pas les inconvénients.
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