Le Parlement limbourgeois a définitivement décidé de maintenir ouvert l’aéroport de Maastricht Aix-la-Chapelle (MAA). Mais sous certaines conditions strictes.
Un avenant du VVD à ce sujet a également été signé par CDA, PVV, SVL et Lokaal-Limburg. Ces partis représentent ensemble une majorité de 26 des 47 sièges.
Vote officiel
L’amendement doit être officiellement voté plus tard dans la journée. Mais il est certain qu’il sera accepté. Il peut également recevoir le soutien du Forum pour la démocratie et de 50Plus.
Sévèrement gêné dans les phases d’arrêt
Le gouvernement provincial est chargé de présenter une analyse de rentabilisation détaillée avant le 31 décembre. Une partie de cela devrait être que le nombre de personnes qui sont sérieusement ennuyées doit être encore réduit par phases. Au 1er janvier 2025, il pourra y en avoir 5 600, au 1er janvier 2030, un maximum de 5 250 et au 1er janvier 2035, un maximum de 4 200.
Fonds environnemental
Une condition dure est aussi qu’un fonds environnemental généreux soit créé pour limiter au maximum les nuisances pour les riverains par le biais d’une isolation (supplémentaire), mais aussi pour le rachat de logements proches de l’aéroport.
La province, le gouvernement national, les municipalités environnantes et le milieu des affaires doivent contribuer au fonds. La province apportera en tout cas au moins 8,75 millions d’euros, selon l’amendement.
Appareils plus silencieux
Une troisième condition est de privilégier davantage l’utilisation d’appareils moins bruyants et d’établir un plan d’éloignement des appareils les plus bruyants. Ce développement devrait être stimulé par des redevances d’atterrissage significativement plus élevées pour ce type d’avion. Les résidents et les entreprises de la région doivent avoir leur mot à dire dans l’élaboration de ce plan.
Partenaire de coopération pour MAA
Le gouvernement provincial doit également trouver un bon partenaire de coopération pour le MAA à court terme. Des discussions sont en cours avec le Schiphol Group à ce sujet. Le point de départ doit aussi être que la province du Limbourg n’est plus l’unique actionnaire, peut-on lire dans l’amendement.
Business case
Il doit également être clairement indiqué dans une analyse de rentabilisation comment la durabilité prend forme chez MAA elle-même et dans les entreprises de maintenance environnantes. Un plan d’investissement jusqu’en 2035 et ce que seront les coûts pour la province doit également en faire partie.
Une partie de celui-ci est en tout cas un prêt de 35 millions d’euros sur 30 ans pour la construction nécessaire de la nouvelle piste. Le Parlement du Limbourg a également donné son feu vert à cela avec la décision de vendredi de maintenir le MAA ouvert.
En outre, le feu vert est donné pour une contribution supplémentaire de près de 11 millions d’euros pour les coûts, par exemple, de la sécurité et des pompiers.
Ne pas ressentir les conséquences des conditions
Interrogé par le chef du parti Marlou Jenneskens du D66 sur ce que fait le VVD si les conditions du plan d’affaires ne sont pas remplies, le député du VVD, Teun Heldens, a répondu qu’il laisserait cela dépendre des circonstances. « Ce n’est certainement pas le cas que la prise s’éteigne automatiquement. La garder ouverte est également une option », déclare Heldens.