Les experts du New York Times et de l’Automotive News dessinent un avenir pour Moscou sous le contrôle de Pékin : en jeu il y aurait non seulement le marché intérieur, mais aussi la capacité de produire des véhicules à envoyer en Europe
Gianluigi Giannetti
10 mars
Dans la tragédie d’une guerre, des stratégies qui conditionneront l’avenir de la Russie et de l’Europe risquent de se cacher, avec un avantage pour la Chine. Des événements industriels qui deviennent aussi sociaux s’ils concernent l’effort de transition énergétique de notre pays, mais aussi la défense de l’emploi. Ces derniers jours, Andrei Turchak, secrétaire général du parti Russie unie qui fait référence à Vladimir Poutine, a envoyé un message trop clair à l’Occident : “Nous pouvons nationaliser les entreprises qui ferment en Russie”. Il s’agit d’une attaque, cette fois uniquement verbale, contre les décisions d’entreprises étrangères qui, ces dernières semaines, se sont senties obligées d’arrêter leurs usines sur le territoire de la Fédération de Russie. La référence au secteur automobile n’est que trop claire. Les groupes Volkswagen et Stellantis ont des usines dans la ville de Kalouga, à environ 180 km au sud-ouest de Moscou, mais l’entreprise allemande possède une deuxième usine à Nizhny Novgorod. Mercedes exploite sa propre usine au nord de Moscou, tandis que BMW entretient depuis 1999 un partenariat opérationnel avec le constructeur local Avtotor pour l’assemblage des moteurs à Kaliningrad. Le plus exposé de tous est Renault, qui contrôle depuis 2017 le groupe Avtovaz avec ses deux usines à Togliatti et dans la périphérie de Moscou. La production est actuellement à l’arrêt partout, mais les scénarios qui s’ouvrent de manière inattendue.
potentiel inexprimé
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Potentiel inexprimé – La nationalisation des usines opérant en Russie signifierait une rupture nette avec les entreprises occidentales qui les ont naturellement construites et gérées jusqu’à présent. Un choix de terrain qui semble plutôt risqué à l’heure où le pays est soumis à des sanctions très dures qui limitent ses débouchés commerciaux vers l’Europe. Tout vrai, tant que vous ne tenez pas compte du scénario qui fait également autorité Actualité automobile considérer à ce stade comme probable. La Russie peut devenir une colonie automobile de la Chine. Les données sont d’ailleurs claires, comme le soulignent les New York Times. La capacité de Moscou peut atteindre 2 millions de véhicules produits chaque année à pleine capacité, avec un marché qui en 2021 a plutôt atteint 1,67 million d’unités vendues, dont 18% sont importées. Cela signifie que les 32 entreprises de toute la chaîne d’approvisionnement russe, y compris celles des composants, ont objectivement un potentiel non exprimé considérable, et qu’il le reste plus que jamais dans un moment d’inflation extrême du rouble qui annule le pouvoir d’achat des consommateurs. Pendant ce temps, la Russie a déjà subi une entrée décisive des constructeurs automobiles chinois, passant de 42 700 véhicules importés en 2020 à 122 800 en 2021. Pas assez, car elle est déjà allée plus loin.
coût quasi nul
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L’effondrement de la monnaie et la fermeture des usines ont réuni toutes les conditions pour résoudre en Russie ce qui, pour les constructeurs chinois, est plutôt devenu un problème chez eux, à commencer par les coûts logistiques de rapprochement des voitures du marché européen, insoutenables pour une génération de modèles destinés à s’imposer en Europe grâce à un niveau de prix réduit surprenant, notamment en ce qui concerne les voitures électriques. Une fois le conflit terminé, l’insertion de la Russie comme étape productive de la “route de la soie” qui a déjà posé des bases solides en Afrique pourrait permettre la circulation de “voitures semi-finies”, contournant les blocages. Officiellement, la Chine produit déjà des véhicules en Russie, Great Wall exploitant une usine dans la ville de Tula, à 200 km au sud de Moscou, tandis que Chery envisage de revenir, suite à la fermeture de son usine de Cherkessk en 2018. Geely, pour sa part, en En 2017, elle a construit une usine à Borisov, en Biélorussie. Selon de nombreux analystes interrogés par Actualité automobileil y a beaucoup dans l’assiette, à commencer par un coût de l’énergie que les sanctions ont effectivement fait disparaître, tout comme l’inflation a drastiquement réduit celui de la main-d’œuvre qualifiée, alors que la disponibilité des matières premières est éloquente.
un trésor sous terre
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La société Rusal a produit 3,8 millions de tonnes d’aluminium en 2021, et est la première entreprise du secteur au monde, avec une part de marché de 6%. D’après les conclusions de l’Institut géologique des États-Unis, 7 600 tonnes de cobalt ont été extraites en Russie en 2021, soit plus de 4 % de la production mondiale de l’un des composants les plus cruciaux pour la construction de batteries. Le reste est produit uniquement en République populaire du Congo. De Russie proviennent également 3,5 % de cuivre et 4 % d’acier, démontrant la solidité historique de son industrie métallurgique, mais sous la rubrique Platine et Palladium, éléments indispensables aux systèmes de catalyse des véhicules automobiles traditionnels, Moscou contrôle respectivement 10 % et 40 % de la production annuelle mondiale. Maintenant, il faudra comprendre en faveur de qui.
10 mars 2022 – 14:24
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