Ces systèmes sont obligatoires dans les voitures neuves

« Vous conduisez à 50 kilomètres par heure et avez un temps de réaction d’une seconde. Quelle est la durée de votre réaction ? » Eh bien, pouvez-vous répondre à ce classique de l’auto-école ?

Certes, l’auteur de ce texte a également dû revoir la règle empirique. C’est:

(Vitesse : 10) x 3 = chemin de réaction.

A 50 km/h la distance de réaction est de 15 mètres.

Quels systèmes d’assistance deviendront obligatoires, comment ils fonctionnent et comment ils rendent les voitures plus sûres pour tous les usagers de la route – un aperçu.

Pour Andreas Herrmann, directeur de l’Institut pour la mobilité de Saint-Gall, trois systèmes d’assistance contribuent notamment à « réduire massivement le nombre d’accidents et leur gravité sur la route ».

C’est « l’élément central pour rendre les voitures plus sûres », explique Herrmann. L’assistant peut « en principe identifier les obstacles en temps réel et transmettre la commande de freinage ». Lorsque le processus de freinage est initié, seule une décélération mécanique subsiste. « En principe, le temps de réaction des gens n’est plus un facteur », explique Herrmann.

Cet assistant devient obligatoire à des vitesses supérieures à 60 km/h. «Le système d’avertissement de sortie de voie peut corriger une inattention mineure», explique Herrmann. Un avantage pour les autres usagers de la route : si vous souhaitez changer de voie sur l’autoroute, vous devez pratiquement faire un signal – sinon vous provoquerez un fort contre-braquage de la part du système d’avertissement de sortie de voie.

Ici, des capteurs détectent que le comportement de conduite et de direction change – parfois avant que le conducteur ne s’aperçoive lui-même que son attention diminue. Les signaux d’avertissement visuels et acoustiques pourraient être « cruciaux » dans la prévention des accidents, explique Herrmann.

Le stockage des données d’accidents est destiné à permettre une meilleure clarification et également à analyser les performances des systèmes de sécurité.

Doit détecter automatiquement les limites de vitesse et avertir visuellement et acoustiquement en cas de dépassement. Le véhicule peut également être limité à la vitesse maximale autorisée.

Cela affecte l’avant du véhicule ainsi que le capot, le pare-brise, le montant A et le toit.

L’allumage de tous les feux arrière lors d’un freinage d’urgence à partir de 50 km/h a pour but de mieux avertir les autres usagers de la route.

Autrefois souvent intégré à des packages supplémentaires coûteux, l’assistant de marche arrière est désormais nécessaire pour reconnaître les usagers de la route derrière le véhicule et avertir en cas de collision.

Non, les véhicules déjà immatriculés ne sont pas concernés. Les nouveaux systèmes ont peut-être déjà été installés : dans les véhicules entièrement nouveaux, l’exigence relative à la plupart des systèmes d’aide à la conduite est déjà en vigueur depuis le 6 juillet 2022. Elle s’appliquera désormais à toutes les voitures neuves le 7 juillet 2024. De plus, les systèmes ne pourront alors plus être désactivés de manière permanente.

Les données de l’Office fédéral de la statistique montrent que les conducteurs sont la principale cause d’accidents corporels sur la route, loin devant les cyclistes.

La Commission européenne estime que le seul besoin de systèmes d’assistance permettra d’éviter plus de 25 000 décès par accident et au moins 140 000 blessés graves en Europe d’ici 2038.

Selon l’expert en mobilité Herrmann, il existe un facteur perturbateur et un défi : la météo et l’entraînement des algorithmes. « De fortes pluies peuvent rendre les objets flous », explique Herrmann, « les capteurs peuvent également geler en raison du gel, ce qui peut affecter leur fonctionnalité. »

Dans « des cas très rares », les systèmes sont également confrontés à de nouveaux objets qui leur sont encore inconnus. « Si le système n’a pas encore fait l’expérience, il se peut qu’il ne sache pas comment ou s’il doit réagir. » Ce qui est crucial ici, c’est qu’à l’avenir, tous les véhicules de toutes marques puissent apprendre les uns des autres. «Des entreprises leaders comme Mobileye travaillent déjà avec de nombreux fabricants, ce qui facilite la reconnaissance des objets», explique Herrmann.

La prochaine grande étape est la conduite autonome, déclare Herrmann. « En principe, les voitures modernes disposent déjà de tous les systèmes nécessaires à cet effet. » Un système d’avertissement de sortie de voie est depuis longtemps capable de conduire de manière indépendante même dans les grands virages. « Il s’agit désormais d’utiliser simultanément les systèmes disponibles et de concevoir les capteurs avec une précision telle que nous puissions compter sur eux. »

La prochaine génération d’algorithmes pourrait également améliorer la sécurité. «Imaginez qu’il y ait des enfants qui jouent des deux côtés de votre rue», explique Herrmann. « Traditionnellement, les capteurs identifieraient les enfants. À l’avenir, les algorithmes détecteront également si les enfants jouent entre eux, ce qui augmente le risque qu’un enfant se précipite dans la rue. »

L’article a été publié pour la première fois en février 2024.