Nouvelles règles, nouvelles voitures, nouvelles courses – et toujours pas de saison fermée ! Bien que seulement sept courses de la saison 2022 de Formule 1 soient terminées, certains pilotes se battent déjà pour leur emploi. Pour certains pilotes, la situation est désespérée. D’autres titubent mais sont loin d’être assommés ! sport.de se penche sur quatre pilotes qui doivent s’inquiéter de leur avenir dans la catégorie reine.
Daniel Ricciardo (McLaren/contrat jusqu’à fin 2023)
Jusqu’à présent, la saison de Ricciardo a été un désastre. L’Australien est en désaccord avec le MCL36. La voiture ne fait pas ce que Ricciardo voudrait, surtout dans les virages lents. Et donc le joueur de 32 ans perd du temps sur la concurrence sur chaque parcours.
La comparaison avec vos propres coéquipiers est particulièrement dévastatrice. Lando Norris a jusqu’à présent marqué 82% de tous les points McLaren et est en moyenne six (!) dixièmes plus rapide par tour en qualifications. Pratiquement aucune autre équipe n’a un plus grand écart de performance.
Dans le même temps, l’Australien est généreusement récompensé pour ses services. Il devrait récolter environ 15 millions d’euros par saison. Mesuré par ses résultats, il est actuellement le conducteur « le plus surpayé » de la catégorie reine. Le fait qu’il ait été cloué au mur par sa propre direction d’équipe en dit long sur ce qui se passe dans les coulisses. Le message de Zak Brown and Co. est clair : les choses ne peuvent pas continuer ainsi.
Mais comment cela peut-il continuer ? La relation contractuelle entre Ricciardo et McLaren est nébuleuse. Son document de travail court jusqu’à la fin de la saison 2023. Personne ne sait exactement quelle équipe a le droit de résilier le contrat prématurément. « The Race » a récemment rapporté que le « Honeybadger » a l’autorité ici, pas l’équipe. Cela ne facilite pas les choses pour l’équipe de course.
Si Ricciardo ne s’améliore pas significativement dans les prochaines courses, McLaren forcera la séparation après la saison. L’échange de pilotes Gasly contre Ricciardo aurait déjà été discuté. Pour qu’un tel accord soit conclu, beaucoup de choses doivent s’adapter.
Nicholas Latifi (Williams/contrat jusqu’à fin 2022)
Dans cinq des sept séances de qualification, Latifi a été le pilote le plus lent du plateau, son meilleur résultat de la saison a été la 14e place à Miami, qu’il n’a obtenue que parce qu’un quart de tous les pilotes ont pris leur retraite. Le constat provisoire est dévastateur : le Canadien est la lanterne rouge personnifiée de la Formule 1.
Mais Latifi n’est pas seulement lent. Le joueur de 26 ans engage également régulièrement des frais supplémentaires car il conduit sa FW44 dans certains murs ou dans d’autres voitures. En Arabie Saoudite, il a réussi l’exploit de s’écraser deux fois en 24 heures. À Melbourne, il est entré en collision avec Lance Stroll lors des qualifications (!) Et a produit une autre radiation totale.
Sans les millions de sponsors, le joueur de 26 ans ne serait plus un pilote de Formule 1. C’est un secret de polichinelle dans le paddock. L’argent ne sauvera pas Latifi après la fin de la saison. Son temps dans la classe reine s’épuise – et il en est en grande partie responsable lui-même.
Guanyu Zhou (Alfa Romeo/contrat jusqu’à fin 2022)
La façon dont le premier pilote chinois de l’histoire de la Formule 1 va continuer est toujours dans les étoiles. On sait qu’Alfa n’a pas choisi Zhou principalement pour des raisons sportives, mais pour des raisons économiques. L’équipe de course était heureuse d’emporter ce battage médiatique avec elle. Mais à un moment donné, Fred Vasseur et Cie doivent réfléchir à la manière de procéder.
Zhou a également fini dans le mur
Sur la piste, le rookie laisse au mieux une impression médiocre. Le joueur de 23 ans ne parvient pas à tirer le meilleur parti de la C42. La comparaison avec Valtteri Bottas n’est pas juste, mais les Chinois doivent y faire face. Le souci principal est le développement : Après un très bon début de saison avec des places 10, 11 et 11, les choses se sont dégradées rapidement dans les dernières courses (15ème, abandon, abandon, 16ème)
Que Zhou obtienne toujours la courbe semble sans importance, car selon les médias anglais, Alfa a déjà pris sa décision et expulsera à nouveau les Chinois après une seule saison. L’équipe de course ouvrirait ainsi la voie au natif de Theo Pouchaire pour entrer en Formule 1. Le joueur de 18 ans est la grande promesse pour l’avenir et devrait être dans l’Alfa le plus tôt possible.
Mick Schumacher (Haas/contrat jusqu’à fin 2022)
Schumacher lui-même a compliqué sa situation ces dernières semaines. Ses accidents ont déconcerté la direction de l’équipe et vidé le compte interne de plus de deux millions de dollars américains. Ce n’était pas prévu comme ça. Lui-même et Günther Steiner sont responsables du fait que les rumeurs sur son remplacement à la fin de la saison se sont multipliées avec leurs critiques publiques.
Ce qui rend les choses si spéciales pour Mick et Haas : Ferrari a son mot à dire. Seuls les responsables savent si la Scuderia peut donc forcer l’équipe de course à garder Schumacher contre la volonté du propriétaire Gene Haas et du chef d’équipe Steiner. Les rouges sont dans l’embarras ici, car ils ne peuvent pas facilement offrir un autre cockpit à leur propre junior – à ce jour, il n’y en a pas. Cela signifie-t-il bientôt pour Mick : Haas ou rien ?
Bien que ce scénario soit sur la table, une sortie temporaire de la Formule 1 de Schumacher est peu probable. C’est du moins ce que pense l’oncle Ralf, qui déclare : « Les chefs d’équipe voient exactement quel potentiel il y a. Et il y a probablement d’autres options aussi. » [als Haas]. »
La solution la plus simple et la meilleure pour Mick Schumacher est évidente : le joueur de 23 ans enterre le démon de l’erreur et montre enfin de quoi il est capable. Ensuite, les rumeurs disparaîtront également rapidement. Jusque-là, cependant, c’est encore une route difficile.
Christian Schenzel