La promotion de Yuki Tsunoda sur Red Bull Racing a commencé principalement solidement au Japon – mais il y a encore beaucoup d’espace pour les améliorations, et le temps pousse, même si les patrons de l’équipe disent qu’il a été prêt jusqu’à la fin de la saison.
Il était rarement plus important dans la Formule 1 d’utiliser le moment. Alors que les trois premiers grands-grands du prix de la saison ont eu lieu sur des routes aberrantes qui ont relativement peu de points communs avec la plupart des autres cours du calendrier, les trois courses ont été obtenues en pole position.
Un petit échantillon, certain, mais parmi les équipes et les conducteurs, un consensus émerge: “Air sale” – le problème que les règles actuelles de l’effet de sol devraient réellement résoudre – est de retour. Cela fait de la qualification la phase la plus importante du week-end, suivie du premier tour. Et c’est exactement pourquoi le plus grand défi de Yuki Tsunoda est.
Contrairement à Lawson: Tsunoda a un potentiel du T1
Il y avait beaucoup à analyser après le premier week-end de course de Tsunoda dans le cockpit Red Bull. Un dixième des coéquipiers Max Verstappen lors de la première séance d’entraînement semblait impressionnant – mais c’était peut-être exactement le point: le patron de l’équipe Christian Horner a nié que Yuki a conduit avec une sortie de moteur plus élevée, mais les données ont indiqué le contraire.
Après cela, la distance était plus élevée, avec des circonstances atténuantes telles que les drapeaux rouges qui l’ont empêché de mettre un tour de performance représentatif lors de la deuxième session de formation. Néanmoins, il semblait moins lutter en voiture que son prédécesseur Liam Lawson – mais il ne pouvait pas rassembler un petit tour dans les moments cruciaux.
Tsunoda avait clairement le rythme du troisième trimestre – contrairement à Lawson ou à feu Sergio Perez – mais il a échoué au deuxième trimestre à deux endroits cruciaux où le comportement garce du RB21 l’a surpris: dans la chicane, qui lui a coûté sur la ligne de départ et dans le rayon de rétrécissement de la courbe deux. Sa première tentative sur les pirellis doux utilisés n’était pas assez bon pour la coupe, ce qui a rendu la deuxième tentative d’autant plus importante.
Cela l’a condamné à un endroit en dehors du top 10 un jour de course, lorsque le dépassement n’était possible que si vous étiez presque une seconde par tour plus vite que la voiture devant vous.
Quelle est la vraie tâche de Tsunoda
L’ordre de Tsunoda à Red Bull n’est pas de battre ou de retirer avec lui, mais plutôt de prendre le rôle du joueur d’équipe comme numéro deux: collecter des points, assurez-vous que les rivaux obtiennent moins de points et représentent une présence menaçante pour empêcher d’autres équipes de jouer à des jeux tactiques.
Si les performances des pneus, l’air sale et le trafic à Suzuka se sont développés différemment, McLaren aurait pu diviser davantage sa stratégie pour attaquer le leadership de Verstappen. Dans les courses futures, l’équipe pourrait devenir plus risquée.
Cela signifie que Tsunoda doit prendre le RB21 sous contrôle – une voiture dont les essieux avant et arrière se disputent régulièrement qui atteint l’apex. Après s’être qualifiée à Suzuka, Tsunoda a déclaré qu’une rafale de vent aurait pu être responsable de la diapositive de la courbe deux – une excuse qui ne pouvait pas être utilisée pour toujours – mais a admis qu’il n’a pas fait le pneu avant qu’il ne fasse aussi bien qu’il aurait dû le faire.
Dans quelle mesure Tsunoda s’entend-elle avec le Bull Red Nervous?
Partout où son plus jeune coéquipier était supérieur, son sentiment est de savoir comment filtrer les roues avant suffisamment progressif pour ne pas provoquer l’arrière nerveux du RB21. Ce n’est pas une voiture qui a récompensé un style de conduite audacieux, peu importe ce que les critiques de Max peuvent signifier. Étant donné que la voiture ne changera pas à court terme, Tsunoda doit apprendre à le laisser fonctionner pour eux.
Fait intéressant, les deux pilotes Red Bull ont testé des niveaux de production plus élevés pendant FT3 à Suzuka, mais Verstappen en a détourné tandis que Tsunoda est resté avec lui. La conclusion évidente: Yuki se sentait plus à l’aise en voiture dans cette configuration, même si elle n’a pas apporté les conseils de performance que Max a ensuite atteint avec son impressionnant poteau.
Ce dont Tsunoda a maintenant besoin, c’est que plus de temps dans la voiture-he a constaté que ses propriétés excentriques montrent différemment que dans le simulateur Red Bull. Mais cet élan sera difficile à maintenir, car ce week-end, Bahreïn arrive – un cours avec des caractéristiques complètement différentes des trois premiers itinéraires de la saison.
Bahreïn le véritable test d’endurance?
Le circuit international de Bahreïn provient d’une époque où Hermann Tilke, l’architecte préféré du temps de Bernie-Ecclestone, pensait que le dépassement pouvait être provoqué par des changements délicats dans les tendances et la largeur sur les courbes lentes et moyennes suivies de grandes zones de traction. Il y a très peu de courbes à vitesse haute qui récompensent la force d’appui élevé.
Il n’y a donc pas d’itinéraire sur le papier sur lequel le RB21 brillera. Même Verstappen avait l’air agité dans le test là-bas. Toutes ces courbes lentes sont une recette pour un méchant conduite dans une voiture qui change brusquement pour se chevaucher.
Tout cela en fait un défi plus important pour Tsunoda, car son manque d’expérience dans le RB21 punira probablement. Ce dont il a besoin maintenant, c’est de la cohérence – mais c’est exactement ce qu’il n’obtiendra pas.