Ce nouveau Mazda CX-60 est une secousse de SUV (et un tracteur de caravane solide comme le roc)

Mazda est un constructeur automobile têtu. L’entreprise japonaise ne suit pas aveuglément les tendances, mais regarde les évolutions du monde automobile et lui donne ensuite sa propre tournure. Prenez les moteurs. La concurrence est massivement passée au « downsizing » : des moteurs relativement gros et gourmands ont été remplacés par des blocs avec moins de cylindres (pour une faible consommation) et un turbo (pour plus de puissance). Mazda ne veut pas le savoir. La marque mise sur des quatre cylindres « à l’ancienne ».

Pour réduire la consommation et les émissions de CO2, les Japonais idiosyncrasiques utilisent des méthodes techniques que vous ne rencontrez pas avec d’autres fabricants. Ces mesures sous le label SkyActiv ne fonctionnent pas seulement en théorie, mais semblent également remplir raisonnablement la promesse économique dans la pratique.

Avec le nouveau CX-60, cependant, Mazda exploite deux tendances importantes dans le monde de l’automobile. Alors que certains acheteurs optent de plus en plus pour le « compact et économique », les modèles du segment des gros SUV ont le vent en poupe. Il y a de l’argent à gagner pour les constructeurs automobiles, c’est pourquoi Mazda propose désormais également un SUV d’une longueur de 4,75 mètres et d’un poids de plus de 2000 kilogrammes. La deuxième tendance est que ces types de modèles sont souvent équipés d’un groupe motopropulseur semi-électrique : le CX-60 est donc le premier hybride rechargeable de Mazda. La voiture est essentiellement propulsée par un puissant moteur quatre cylindres de 2,5 litres. Ajoutez à cela le puissant moteur électrique et une batterie rechargeable et vous obtenez une puissance de pas moins de 327 ch. Une vitesse de 100 km/h est atteinte en 5,8 secondes.

Même si Mazda est en retard avec l’introduction d’un hybride rechargeable, les Japonais ont compris ce qu’un gros et lourd VUS rechargeable doit répondre. Avec une batterie de 17,8 kilowattheures, vous pouvez couvrir une distance entièrement électrique de plus de 60 kilomètres, selon Mazda. Selon le dossier bon pour une consommation moyenne de seulement un litre et demi d’essence aux 100 km (1 en 66,7). Avec des émissions de CO2 de 33 grammes par kilomètre, vous bénéficiez du demi-tarif de la taxe de circulation avec ce CX-60 qui pèse plus de 2000 kilos.

Bien que Mazda (en raison des règles d’émission de plus en plus strictes) n’ait pas eu d’autre choix que de proposer le CX-60 en tant qu’hybride rechargeable, la marque fait désormais également des choix étranges dans le domaine du moteur. Par exemple, le nouveau CX-60 sera disponible fin 2023 avec un moteur à essence six cylindres (!) de trois litres (!) entièrement nouveau. Encore plus grand et plus puissant, alors que la marque s’efforce vraiment d’obtenir une production totalement neutre en CO2. Les autres spécifications du six cylindres ne sont pas encore connues, mais Mazda puise dans son propre sac d’astuces pour économiser du carburant.

Au moins aussi remarquable est le choix de Mazda de doter le CX-60 d’un nouveau turbo diesel, tout comme le moteur essence six cylindres, mais avec une cylindrée encore plus importante de 3,3 litres. Cette version est destinée aux marchés où les gros SUV à moteur diesel sont toujours d’actualité. Les Pays-Bas ne sont plus un tel marché ; la chance que le diesel CX-60 soit disponible ici est très faible.

Des solutions techniques encore plus typiques : là où la plupart des concurrents ont leur propulsion sur les roues avant, le CX-60 est essentiellement une voiture à propulsion arrière. L’hybride rechargeable est équipé de série des quatre roues motrices. La nouveauté est la transmission automatique à huit rapports développée en interne, qui est également incluse dans le prix du plug-in.

Et donc il y a toutes sortes d’autres gadgets amusants, intéressants, utiles et parfois remarquables dans le CX-60. L’utilité du réglage automatique du siège en fonction de votre taille nous échappe complètement, mais la reconnaissance faciale intelligente garantit à son tour que vous êtes immédiatement placé dans la position assise que vous avez définie et enregistrée. Avec son gros bouton poussoir/tournant sur le tunnel central haut, le système multimédia est l’exemple classique de la facilité d’utilisation, tandis que la nouvelle instrumentation TFT-LCD est d’une netteté remarquable et très lisible.

Le CX-60 offre beaucoup de confort de voyage, bien qu’il réagisse également très fortement à la direction et se penche à peine dans les virages. On sent que le châssis est conçu pour des charges lourdes. Le coffre peut contenir 570 litres de bagages, plus de 600 kilos de personnes et de matériel peuvent être transportés et le CX-60 a – surtout pour un hybride rechargeable – un énorme poids de remorquage de 2500 kilos. Cela rend immédiatement la voiture très attrayante pour les propriétaires de caravanes, un groupe que Mazda dessert également au-dessus de la moyenne avec le plus petit CX-5.

Le nouveau Mazda CX-60 est attendu chez les concessionnaires néerlandais cet été. Les prix commencent à 51 690 euros.

AutoWeek est également parti sur la route avec cette nouvelle Mazda. Cliquez sur ici pour la vidéo.