La réparation d’une voiture ou d’une moto endommagée coûtera en moyenne 15 % de plus en 2023. Et les interruptions d’approvisionnement entraîneront des attentes plus élevées. Pour la défense du consommateur, il y a les directives de Federcarrozieri
La réparation d’une voiture ou d’une moto dans un atelier de carrosserie coûtera plus cher et le temps nécessaire pour effectuer les travaux sera plus long. C’est ce que dit Federcarrozzieri, l’association qui représente les carrossiers italiens. « En 2022, les coûts des consommables pour les ateliers de carrosserie ont explosé sous l’effet combiné des prix élevés de l’énergie et de la hausse constante du prix des pièces détachées, un poste qui représente environ 70 % du coût moyen des réparations – explique Federcarrozzieri dans une note. – Les opérateurs du secteur n’ont que partiellement réussi à absorber les coûts plus élevés à supporter par eux, avec pour conséquence que, dans l’année en cours, les tarifs publics relatifs aux réparations ont subi des augmentations inévitables. D’autres augmentations sont prévues pour 2023, avec la coûts des interventions appelés à augmenter en moyenne de +15% par rapport à début 2022 ».
pare-chocs, quel est le coût
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Federcarrozzieri a analysé certains des types d’intervention les plus courants, en vérifiant comment les dépenses supportées par les automobilistes évolueront en 2023 en raison du coût élevé de l’énergie et des coûts plus élevés des pièces de rechange. Par exemple, « la réparation du pare-chocs arrière d’un petit véhicule utilitaire endommagé suite à un choc arrière coûtera en moyenne 1 950 euros contre environ 1 700 euros début 2022, avec une augmentation de +14,7 %. Pour remplacer un pare-brise sur une citadine, la dépense passera en moyenne de 1 120 euros à environ 1 300 euros (+16 %). En cas de casse des portes latérales d’un SUV haut de gamme, le coût passera de 9 700 euros en premiers mois de 2022 à 11.200 euros en 2023 (+15,4%) ».
attentes accrues
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Federcarrozzieri souligne ensuite comment la crise des matières premières et des composants a accru la difficulté d’approvisionnement en pièces de rechange et matériaux, allongeant les temps d’attente au détriment des automobilistes, qui croissent jusqu’à +20% par rapport à l’an dernier. « Face à cette situation, un nombre croissant de consommateurs se tournent vers des carrossiers improvisés sans aucune autorisation de réparation, qui pour marginaliser les coûts recourent à des pièces de rechange à moindre coût et de moindre qualité, effectuant souvent des travaux de manière approximative afin de réduire les délais , avec des conséquences à la fois sur la qualité du service et sur la sécurité routière » déclare le président Davide Galli.
à la défense du client
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« C’est aussi pourquoi Federcarrozzieri – poursuit Galli – a contribué à la formulation des lignes directrices pour la réparation des véhicules dans les règles de l’art (art. 1 paragraphe 10 de la loi sur la concurrence n. 124 de 2017) qui offrent enfin aux consommateurs un agile outil pour comprendre et évaluer la qualité de la réparation également en ce qui concerne les méthodes de traitement et les matériaux utilisés ». Les consignes prévoient par exemple que les informations sur les pièces détachées à remplacer doivent être fournies dès le devis de fabrication, chacune identifiée par son code, permettant ainsi au consommateur de savoir exactement quelle pièce détachée sera montée, son prix et sa spécificité taper. De plus, l’estimation doit contenir le nombre d’heures de main-d’œuvre, le taux de main-d’œuvre, le coût des matériaux de peinture, des consommables et, à des fins environnementales, le poste relatif aux frais d’élimination des déchets.
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