Byd, de la Blade Battery pour véhicules électriques à l’hybride intelligent Dm-I : la stratégie pour l’Europe

En 2024 Pard franchi la ligne d’arrivée de dix millions de véhicules Nevada (c’est-à-dire 100 % électrique et hybride rechargeable) produit en trente ans d’activitéégalement grâce à l’apport de la première voiture hybride rechargeable du constructeur, la Joint U Dm–LEqui a élargi et diversifié la proposition d’une marque en pleine croissance avec un regard tourné vers l’Europe. Là entreprise technologique Entreprise chinoise spécialisée dans le développement et la production de batteries, faisant partie d’une entreprise plus vaste qui s’étend du monde deautomobile aux véhicules utilitaires, en passant par l’électronique et les véhicules de transport ferroviaire, a récemment introduit le SUV électrique également en Italie Lion de mer 7septième modèle de la gamme, et est prêt à poursuivre le défi des constructeurs occidentaux avec le lancement de six nouveaux produits électrifiés, dont des citadines, dont la low cost Mouetteberlines et B-SUV, pour une offre complète qui va du 100% électrique à l’hybride rechargeable. De la stratégie et des perspectives d’avenir d’une marque prête à démarrer la production également en Europe, en Hongrie d’ici la fin de l’année (ce qui supprimera automatiquement les droits sur les voitures assemblées ici), puis en Turquie, et qui vise à atteindre le 105 points de vente en Italie et 500 en Europe, nous avons discuté avec Stella Livice-président exécutif de BYD avec une connaissance approfondie des marchés italiens et continentaux. Diplômée en Statistiques de l’Université de Fudan, c’est elle qui inaugure en 1999 le premier bureau européen de la marque, basé à Rotterdam.

L’année 2024 de BYD s’est terminée avec le lancement européen du Sealion 7. Quelles sont pour vous les caractéristiques les plus intéressantes de ce modèle ?

“Il a un design très moderne et élégant, l’expérience de conduite est fantastique (avec une diction anglaise parfaite, il le définit super coolndlr) et les performances sont exceptionnelles, au top. A l’intérieur, l’habitacle est très spacieux, élégant et luxueux. Nous pensons qu’il s’agit d’une solution parfaite pour remplacer les véhicules à combustion interne pour les clients premium et les flottes d’entreprises, comme celles des banques. »

En termes de design, le Sealion 7 est très proche des goûts du marché européen. Qu’en penses-tu? Et pouvez-vous nous en dire plus ?

“Depuis plusieurs années, notre directeur du design est Wolfgang Egger. Il est allemand mais ressemble plus à un Italien, il est né en Allemagne mais a également travaillé en Italie, car il a occupé le même poste chez Lamborghini (et était responsable du style d’Audi). , éd). De temps en temps, j’aime visiter son centre, notamment parce que ses œuvres s’inspirent toujours de la nature. Dans le cas du Sealion 7, le quatrième modèle de la série Océanla référence est justement à cette dernière, mais aussi à la culture chinoise qui, par des détails, se confond avec la culture occidentale. Au fil du temps, nous avons constitué une solide équipe de designers internationaux, avec un studio à Pasadena, et nous continuons à embaucher nos personnalités clés issues des différentes filières artistiques des meilleures universités.

Cependant, l’un des secrets du Sealion se trouve dans le soubassement, la Blade Battery. Quelles sont les principales caractéristiques de ces batteries ?

“La Blade Battery représente une véritable révolution dans l’industrie, car c’est une batterie à haute densité énergétique, sûre et qui en même temps peut être intégrée dans la carrosserie de la voiture, augmentant la rigidité globale de 30%. Nous avons une vidéo ( visible avec ce lien publié le 29 avril 2021 sur la chaîne Youtube Byd Global, éd) où nous présentons la technologie que nous proposons aux consommateurs, à l’aide d’un sceau. Dans cette vidéo, un camion de 20 tonnes à pleine charge passe sur la batterie, qui reste fonctionnelle. C’est pour montrer la solidité de la batterie. Lors du crash test latéral, la résistance des batteries assure une plus grande solidité de la voiture. Ils sont donc en mesure de garantir une sécurité et des performances très élevées. Et étant fabriqués à base de lithium-fer-phosphate, ils peuvent être utilisés à des températures froides et chaudes et rechargés très rapidement (pour le SUV Sealion 7 les données déclarées parlent de 24-32 minutes pour passer de 10 à 80% en courant continu, éd)”.

Les batteries représentent aujourd’hui un grand défi dans le monde automobile. Vous avez commencé par diriger l’industrie, et désormais disposer de cette nouvelle technologie est la clé du succès. Quelles sont vos perspectives d’avenir de ce point de vue ?

“Pour nous, la technologie est fondamentale, l’innovation est dans notre ADN (pendant qu’il parle, il montre quelques diapositives relatives à la Blade Battery, à l’e-Platform 3.0 & Ctb et à la Plateforme e4, éd). C’est la différence que fait Byd. Nous sommes une entreprise qui produit d’abord des batteries, puis des voitures. Mais les autres font le contraire. Il faut être courageux dans ce secteur, on sait qu’on peut avoir des cellules plus sûres et une densité énergétique plus élevée, alors que la plupart des concurrents tentent avant tout d’avoir la plus longue autonomie possible pour une voiture électrique, en utilisant d’autres technologies. Mais le risque d’incendie devient alors plus élevé, avec toutes les répercussions de l’affaire. Pour nous, une batterie stable est plus importante.”

Il est clair que des investissements importants sont nécessaires pour atteindre ces objectifs…

” BYD dépense beaucoup en recherche et développement. Nous avons 110 000 travailleurs en R&D (en anglais Recherche et développement, éd), avec onze instituts de recherche. Pour chaque batterie dont on parle dans l’industrie, nous disposons d’un centre spécifique pour l’étudier. Il s’agit de la plus grande équipe au monde ; dans l’industrie automobile mondiale, aucun autre constructeur ne se rapproche de ces chiffres. Nos dimensions sont doubles, triples par rapport à chaque concurrent. Cela fait une grande différence. »

2024 fut aussi l’année du Seal U Dm-I, premier hybride rechargeable de la gamme BYD. Etes-vous satisfait des résultats (on parle d’une part interne de 60%) obtenus par cette voiture sur le marché ?

“Certes, la réponse des clients a été et est toujours très élevée, notamment parce que le Seal U Dm-I (technologie Dual Mode Intelligent combine un moteur de 1,5 litre avec un groupe motopropulseur électrique, éd) peut être rechargé avec un réservoir plein et une recharge et parcourir jusqu’à 1 200 kilomètres. Beaucoup attendent une consommation plus élevée et une autonomie plus courte d’une hybride rechargeable, alors que notre voiture est capable de rouler en mode électrique jusqu’à 50, 80 voire 120 km. S’il est utilisé quotidiennement, peut-être pour des raisons professionnelles, il suffit d’ailleurs de le recharger, sans avoir à faire le plein. Nous avons des clients qui ne sont pas allés à la station-service depuis six mois. C’est comme un smartphone, que l’on recharge au bureau et à la maison, devenant ainsi un appareil électrique à toutes fins utiles. C’est l’une des voitures les plus vendues au monde, même en dehors de la Chine, et en Europe, au Brésil, au Mexique et aussi en Italie, c’est notre modèle le plus vendu. »

Compte tenu du succès rencontré sur le marché international, votre gamme sera-t-elle à l’avenir composée d’un plus grand nombre de voitures hybrides ?

“Oui, nous prévoyons de mettre sur le marché un autre modèle hybride rechargeable (le type de voiture suggère qu’à l’avenir la Sealion 7 pourrait également avoir une version Phev, éd), et nous en aurons plusieurs dans les 2 prochaines années. En effet, le Seal U Dm-I a été le premier et la réponse des clients est très élevée. Pour le reste, je peux confirmer ce qui a déjà été dit précédemment, à savoir que d’ici fin 2025 nous inaugurerons la première usine européenne en Hongrie, mais nous évaluons également le lancement de nouveaux sites de production (le deuxième sera en Turquie, éd).