Des données partielles et statistiquement mal consolidées, mais qui, deux semaines après l’entrée effective de « City 30 » à Bologne, montrent une tendance : au cours des deux premières semaines d’application, les accidents ont diminué de 21 %. Il s’agit des toutes premières données sur les taux d’accidents publiées par la municipalité de Bologne après l’entrée en vigueur de la disposition controversée qui introduit la limite de 30 km/h sur 70 % des routes de la ville, laissant la limite de 50 seulement sur les plus larges et avec moins de présence d’écoles et de centres communautaires.
Les accidents en baisse
Une ordonnance qui a suscité une polémique auprès du ministre des Transports Matteo Salvini, puis partiellement recomposée après une confrontation avec le maire de Bologne Matteo Lepore. Selon les données de la municipalité recueillies par la police de la circulation, par rapport à la même période de 2023, il y a eu 25 accidents de moins, 14 accidents avec blessés de moins et un décès de moins, et le nombre de piétons impliqués a diminué de 27,3 %. Entre le lundi 15 et le dimanche 28 janvier (les sanctions ont commencé le mardi 16), 94 accidents se sont produits dans les rues de Bologne, dont 63 avec blessés et 31 sans blessés, aucun mortel. Du lundi 16 au dimanche 29 janvier 2023, il y a eu 119 accidents, dont 77 avec blessés, 41 sans blessés et un mortel. La diminution est donc de 18,2 % pour les accidents avec blessés, et de 24,4 % pour ceux sans blessés.
Il faudra environ six mois pour consolider la tendance
«C’est une première tendance que nous considérons comme positive – c’est le commentaire de la conseillère Valentina Orioli – même si nous sommes conscients que nous aurons les données statistiquement plus consolidées après une période plus longue, d’environ six mois». Pour que cette tendance se consolide, « Bologne doit continuer à ralentir comme elle l’a démontré au cours de ces deux premières semaines, en étant consciente que, compte tenu des données, même dans notre ville, un comportement plus prudent et des vitesses plus faibles peuvent réellement faire la différence garantir la sécurité de tous sur la route », ajoute-t-il.
Les accidents culminent dans la ville en 2022
En attendant les données définitives pour 2023, Bologne avait enregistré en 2022 le pic du nombre total d’accidents et de blessures de la dernière décennie, revenant effectivement aux niveaux de 2011. Entre-temps, le problème dépasse désormais les frontières de Bologne et se pose à au centre d’une discussion entre Anci et le MIT pour élaborer les règles sur l’établissement de zones urbaines à vitesse limitée.
