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Boeing a déclaré qu’il ne parviendrait pas à atteindre son objectif de livraisons de 737 Max cette année et qu’il prendrait près de 800 millions de dollars de charges dans ses activités de défense, y compris son programme très médiatisé de construction d’Air Force One.
L’avionneur a annoncé une perte nette de 1,6 milliard de dollars au troisième trimestre sur un chiffre d’affaires de 18,1 milliards de dollars. Sa perte d’exploitation ajustée de 3,26 dollars par action a dépassé les attentes de Wall Street de 3,18 dollars.
Le directeur général David Calhoun a déclaré dans une note aux employés que, « malgré les défis auxquels nous avons été confrontés au troisième trimestre », Boeing restait sur la bonne voie dans sa reprise après l’échouement du Max en 2019 après deux accidents mortels et la chute de la demande d’avions à réaction. pendant la pandémie de Covid-19.
« Cela dit, nous avons encore du travail à faire », a-t-il ajouté.
La société livrera entre 375 et 400 Max en 2023. L’avion à fuselage étroit représente une part importante du volume des ventes de Boeing, et plus tôt cette année, elle avait visé 400 à 450 livraisons, avant de découvrir deux défauts de qualité distincts dans les fuselages fournis par Kansas- basé sur Spirit AeroSystems.
Même si les problèmes de fixation de l’empennage vertical et les trous mal percés dans la cloison arrière ne menacent pas la sécurité, le directeur financier Brian West a déclaré le mois dernier que les livraisons se situeraient dans le bas de la fourchette précédente.
Même si les constructeurs aéronautiques reçoivent l’essentiel de leurs liquidités lorsqu’ils livrent des avions à leurs clients, Boeing a réitéré ses prévisions de trésorerie pour l’année. La société prévoit toujours de générer entre 3 et 5 milliards de dollars de liquidités disponibles cette année – la mesure que les investisseurs utilisent généralement pour juger le titre. Les actions ont augmenté de 1,33 $ en pré-ouverture, après avoir clôturé mardi à 182,36 $.
Peter Arment, analyste chez Baird, a déclaré que même si les résultats de Boeing reflétaient une « performance plus faible » au troisième trimestre, la réaffirmation par la société de ses prévisions de flux de trésorerie disponibles « devrait soutenir une réaction positive à l’égard du titre ».
La quantité de travail nécessaire pour réparer le défaut de la cloison de pression arrière est supérieure à ce que Boeing avait initialement estimé. L’entreprise a rendu ses processus qualité plus exigeants, a déclaré Calhoun, et « en conséquence, nous trouvons des problèmes que nous devons résoudre ».
« Il ne s’agit pas de défauts nouvellement créés dans le système », a-t-il déclaré. « Au lieu de cela, grâce à la culture que nous construisons, nous avons identifié des non-conformités du passé que nous avons désormais la rigueur de trouver et de corriger une fois pour toutes. »
Mais les projets de Boeing d’augmenter sa production restent inchangés. La production passera de quatre 787 par mois à cinq, et atteindra 38 737 par mois d’ici la fin de l’année.
Dans son activité de défense, Boeing a perdu 482 millions de dollars sur Air Force One au troisième trimestre, en raison de la hausse des coûts de fabrication, de l’instabilité du travail et de la résolution d’un conflit avec un fournisseur.
L’entreprise a eu du mal à construire l’avion présidentiel dans le cadre d’un contrat à prix fixe. Initialement évalué à environ 5 milliards de dollars, l’ancien président Donald Trump a harangué le constructeur d’avions sur Twitter, désormais X, jusqu’à ce qu’il accepte de réduire le prix.
Boeing a également prélevé 315 millions de dollars sur un contrat de satellite, en raison de l’augmentation des coûts du programme.