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Boeing n’a pas répondu à la demande des régulateurs fédéraux concernant une liste des employés ayant travaillé sur un panneau de porte qui a explosé en plein vol, a déclaré mercredi le principal enquêteur américain sur les accidents devant le Congrès.
Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Safety Board, a déclaré aux membres du comité sénatorial du commerce, des sciences et des transports que les enquêteurs recherchaient les noms de 25 personnes qui travaillent sur cette partie du 737 Max. Mais Boeing n’a pas encore fourni la liste, a-t-elle déclaré, deux mois après un incident dangereux survenu sur un vol d’Alaska Airlines.
«Boeing ne nous a pas fourni les documents et informations. . . demandé à plusieurs reprises au cours des deux derniers mois », a-t-elle déclaré.
« Nous disposons d’un pouvoir d’assignation à comparaître et nous n’avons pas peur de l’utiliser », a-t-elle ajouté plus tard. « Nous espérons que nous n’en arriverons pas là. Mais cela nous inquiète de ne pas disposer de certaines informations.»
Boeing a déclaré qu’il avait un « profond respect » pour le NTSB et qu’il avait travaillé « de manière proactive et transparente » avec l’agence depuis l’incident de janvier.
« Au début de l’enquête, nous avons fourni au NTSB les noms d’employés de Boeing, y compris des spécialistes des portes, qui, selon nous, auraient des informations pertinentes », a indiqué la société. « Nous avons maintenant fourni la liste complète des personnes faisant partie de l’équipe de porte du 737, en réponse à une demande récente. »
Une personne proche du dossier a déclaré que le NTSB avait demandé les 25 noms au cours du week-end et que Boeing avait fourni la liste mercredi, après le témoignage de Homendy.
Un rapport préliminaire du NTSB le mois dernier a révélé que la porte qui avait explosé à 16 000 pieds d’altitude sur un vol d’Alaska Airlines manquait de quatre boulons destinés à la maintenir en place. Le fuselage contenant le panneau de porte est arrivé endommagé à l’usine Boeing de Renton, Washington, par son fournisseur, Spirit AeroSystems, obligeant les ouvriers à ouvrir le bouchon de porte pour effectuer des réparations. Les boulons n’ont pas été remis en place.
Le directeur général de Boeing, Dave Calhoun, a reconnu en janvier que l’entreprise avait commis une erreur. Lors d’une réunion des employés cinq jours après l’incident, il a déclaré que Boeing travaillait avec le NTSB pour établir la cause de l’incident et s’est engagé à « 100 % et une transparence totale à chaque étape du processus ».
La sénatrice Maria Cantwell a déclaré dans son discours d’ouverture que le rapport du NTSB « implique que les installations de Boeing pourraient présenter des lacunes importantes en matière de tenue de registres », et que la recherche continue de documents liés aux réparations des panneaux de porte « soulève des questions » quant à « l’existence même de ces documents ». .
Boeing a déclaré qu’« en ce qui concerne la documentation, si le retrait du bouchon de porte n’était pas documenté, il n’y aurait aucune documentation à partager ».
Bien que l’incident du panneau de porte n’ait fait aucun blessé parmi les 177 passagers et membres d’équipage du vol, il a relancé l’examen minutieux des pratiques de sécurité de Boeing, qui a commencé après qu’un défaut de conception du 737 Max ait provoqué deux accidents en 2018 et 2019, tuant au total 346 personnes.
Un groupe d’experts mandaté par le Congrès pour examiner la culture de sécurité de Boeing a publié le mois dernier un rapport qualifiant ses processus de sécurité d’« inadéquats et déroutants ». Même si l’entreprise a lancé des programmes de sécurité depuis les accidents mortels, les panélistes ont interrogé de nombreux employés qui connaissaient peu l’objectif ou les procédures des efforts déployés par le constructeur aéronautique pour améliorer sa culture de sécurité.