Washington/Bangalore (Reuters) – L’avionneur américain en état d’urgence – Le patron de Boeing, Dave Calhoun, évoque un « sérieux défi » après la débâcle avec un avion d’Alaska Air.
L’avionneur doit une fois de plus prouver qu’il mérite la confiance des clients et des autorités de contrôle, a-t-il déclaré mercredi lors de la publication du bilan pour 2023. Boeing s’est abstenu de fournir des prévisions de bénéfices et de production pour l’année en cours – avant tout, c’est il s’agit d’amener des avions à fournir une bonne qualité. « Nous ne précipiterons rien et prendrons notre temps pour tout faire correctement », a écrit le PDG aux salariés. « L’incident (survenu à Alaska Air) montre clairement que nous avons encore beaucoup de travail à faire. »
Début janvier, une partie du mur de la cabine, derrière laquelle se trouve la sortie de secours, est tombée d’un Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines peu après le décollage de Portland à près de cinq kilomètres d’altitude. Il s’agit d’une nouvelle crise de sécurité et de confiance alors que le rival d’Airbus se remettait de deux accidents mortels du 737 MAX en 2018 et 2019 et de la chute de la demande pendant la crise du coronavirus. Après l’incident survenu à Alaska Air, l’autorité aéronautique américaine FAA a interdit à Boeing d’augmenter la production mensuelle du 737 MAX à 50 appareils contre 38 appareils actuellement comme prévu et souhaite examiner de plus près l’entreprise.
Cela signifie que l’avionneur américain menace de perdre encore plus de terrain face à son principal rival Airbus, du moins en ce qui concerne les avions court et moyen-courriers. Le groupe franco-allemand a distancé Boeing dans les livraisons 2023 pour la cinquième fois consécutive et est en train d’augmenter la production du concurrent 737 MAX A320neo de 50 à 75 appareils par mois.
LES PROBLEMES DE QUALITÉ DOIVENT ÊTRE RÉSOLUS
Calhoun a confirmé qu’il introduirait des contrôles de qualité supplémentaires sur le Boeing 737 MAX et enverrait une équipe chez le fournisseur Spirit Aerosystems, responsable de la production et de l’installation de la porte en question. « Nous écouterons les commentaires des 737 employés qui le font chaque jour », a promis Calhoun. Boeing doit veiller à ce qu’il n’y ait plus jamais de problème de qualité, a déclaré le PDG à CNBC. Le type de coopération avec les fournisseurs préoccupera Boeing pendant longtemps.
Les chiffres de l’année écoulée sont passés au second plan. Les ventes ont augmenté de dix pour cent pour atteindre 22,0 milliards de dollars au quatrième trimestre, soit près d’un milliard de plus que ce que les experts avaient prédit pour Boeing. L’avionneur a réduit sa perte ajustée à 0,47 $ (1,75) par action, ce qui était supérieur aux attentes. Pour l’ensemble de l’année, les ventes ont augmenté de 17 pour cent pour atteindre 77,8 milliards de dollars. À 2,24 milliards de dollars (2022 : 5,05) milliards de dollars, Boeing était toujours profondément dans le rouge, mais la perte était inférieure de moitié à celle de l’année précédente. L’avionneur dispose d’un carnet de commandes d’une valeur de 520 milliards de dollars, dont 441 milliards de dollars concernent plus de 5 600 avions commerciaux en commande.
Les entrées de trésorerie opérationnelles (flux de trésorerie disponibles) de 4,43 milliards de dollars en 2023 se situaient dans la fourchette cible de trois à cinq milliards. En novembre, Calhoun avait en effet promis un cash-flow d’une dizaine de milliards de dollars d’ici 2026. Reste à savoir si cela pourra être maintenu compte tenu des nouveaux problèmes. Les actions Boeing, qui ont perdu près de 20 pour cent de leur valeur depuis le début de l’année, ont augmenté de 3,5 pour cent.
(Rapport de Valerie Insinna et Abhijith Ganapavaram ; rédigé par Alexander Hübner ; édité par Sabine Wollrab. Si vous avez des questions, veuillez contacter notre équipe éditoriale à [email protected] (pour la politique et l’économie) ou frankfurt.newsroom@thomsonreuters .com (pour les entreprises et les marchés).)
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