Avec trois points sur quatre possibles, la BMW M4 GT3 a fait de solides débuts dans l’ADAC GT Masters. Dans la deuxième course, Nick Catsburg et Jesse Krohn ont même goûté au podium, mais Jonathan Aberdein a résisté à la pression de Catsburg dans la « Mamba ».
Cela aurait-il suffi à Schubert Motorsport de monter sur le podium si la voiture avait un peu mieux accéléré en sortie de virage ? Alors que la M4 GT3 est en tête des listes de vitesse maximale, elle a eu du mal en sortie de virage. Le développement de la puissance rappelle actuellement davantage un moteur à aspiration naturelle.
Jesse Krohn espère donc que les fabricants de BoP du SRO modifieront un peu la courbe de couple. « La vitesse de pointe est un peu trompeuse. Elle donne l’impression que nous avons beaucoup de puissance. Mais notre problème, c’est la façon dont la puissance est délivrée », a déclaré le pilote de 31 ans à « Motorsport-Total.com ».
« Au début [der Geraden] les adversaires nous éloignent de deux à trois longueurs de véhicule. Vous avez le pouvoir de sortir de la courbe. Nous allons chercher alors [im Laufe der Geraden] sur. C’est donc une façon différente d’obtenir nos performances. Je serais donc heureux de perdre un peu de vitesse de pointe mais d’avoir plus de puissance instantanée en retour. Cela nous aiderait dans la course. »
Krohn dit que malgré la vitesse de pointe, il est très difficile de dépasser avec la BMW : « Nous sommes dans une situation étrange [Performance-] Fenêtre. Ce n’est pas la performance finale qui compte, mais la manière dont elle est livrée. Je pense que ce sera certainement mieux sur d’autres pistes [als in Oschersleben]. Mais j’espère un changement pour que ce soit plus conforme à ce que les autres ont. »
Pneu-friendly M4 fort à la fin de la course
Le désavantage en attaque a été clairement montré dans la bataille de Catsburg contre Aberdein à la fin de la deuxième course. La Mercedes-AMG est l’exacte antithèse de la M4 : beaucoup de « boum » en sortie de virage, mais une vitesse de pointe médiocre. Au moment où l’avantage de vitesse de pointe du M4 est entré en jeu, le « Mamba » avait déjà pris une avance de plusieurs longueurs de véhicule au début de la ligne droite.
En revanche, défendre avec la M4 GT3 est un peu plus facile car elle se renforce au fur et à mesure que les lignes droites progressent. Les deux M4 ne pouvaient pas être dépassés lors de la première course et tiraient parfois une longue file de véhicules derrière eux, qui devaient faire la queue.
Une amélioration par rapport au prédécesseur M6 GT3 a également aidé : « C’est positif que les pneus aient bien résisté tout au long du relais. C’était toujours le problème avec le M6, surtout ici. a été constant tout au long du relais et nous avons été compétitifs tout au long de la course. »
C’est pourquoi le vieil adage « La BMW ne marche pas à Oschersleben » appartient au passé : « Tout le monde a un peu dans la tête que la piste ne convient pas à la BMW. Mais elle ne convenait tout simplement pas à la M6. Le M4 a été conçu de telle manière qu’il est plus polyvalent. C’était une toute autre histoire ici avec le M4 dès le premier tour. »
Si les performances ne changent pas, la BMW M4 GT3 serait prédestinée au Red Bull Ring avec ses longues lignes droites. « Ce fut toujours une bonne piste pour nous », dit Krohn, « mais encore une fois : nous devons oublier la majeure partie du passé cette année, car chaque piste est un nouveau défi devant nous. »
« Nous devons faire beaucoup de travail de configuration pour comprendre ce dont nous avons besoin sur chaque piste. Le M6 était fort au Red Bull Ring mais cela ne signifie pas que le M4 sera fort là-bas aussi. Tout au long de la saison Mais nous serons beaucoup plus cohérents avec ce package. »