Bmw iX2 xDrive 30 Msport, vert sportif et spacieux. Comment vas tu

Les chevaux ils ne sont jamais assez, dirait quelqu’un, bien sûr 313à l’heure actuelle sans contre-indication de taxe et super taxe, ils représentent beaucoup de puissance pour le plus petit SUV coupé de la gamme de nombreux modèles BMW. Parlons de performances similaires à la version très sportive M35i, qui cependant, entre équilibre à la station-service et frais de gestion, est décidément plus exigeant que cet iX2 électrique. Un caprice de luxe certes, qui a son propre près de 65 mille euros dans cette configuration, mais qui met le cœur de ses acheteurs en paix, tant du point de vue de l’entretien que du zéro émission. En plus d’une puissance globale de 313 ch et 494 Nm de couple, obtenu en utilisant le bouton Boost sur la palette gauche (sinon il s’arrête à 272 CV), apporte à la table une autonomie allant jusqu’à 478 km et en solo 29 minutes peuvent passer de 10 à 80% de la charge, en utilisant une colonne de 130 kW.

Comment c’est fait – conception

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La deuxième génération du X2 fait sensation après sa présentation pour le design, résolument sportif et de caractère. Sa version électrique iX2, nouvelle et inédite, suit fidèlement l’esthétique de ses sœurs à moteur thermique. Nous parlons d’un Coupé (Sac) d’Activité Sportive qui augmente de 19 cm en longueur par rapport à première générationPour 4 554 millimètres au total (il y en avait 4 360), 1 845 mm de large Et 1 560 mm de hauteur. Elle propose une poignée de litres de moins que ses sœurs à coffre thermique, dont la capacité de chargement se situe entre 525 (-35) et 1 400 litres. Ce qui ressort cependant, ce n’est pas la taille, mais le caractère. L’avant est poussé et agressif, avec une connotation sportive, mais la calandre voit le rein double à développement principalement horizontal et non vertical comme avec d’autres modèles qui ont pas mal divisé le public selon leur avis. Le côté est objectivement la partie la plus équilibrée et capable de mettre presque tout le monde d’accord, tandis que la zone arrière, au contraire, est la plus clivante. On retrouve des éléments contrastés noirs brillants, dont l’inévitable (faux) extracteur en partie basse, mais les phares sont l’élément le plus particulier, avec une forme qui n’est certainement pas linéaire et qui se démarque. Comme toujours, les choix forts finissent par diviser, selon les goûts personnels de chacun. L’iX2 diffère Puis pour le badge BMW entouré d’une fine bande bleuepour distinguer les moteurs entièrement électriques.

Comment c’est fait – la technique

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LE deux moteurs électriquesqui gèrent la traction sur les quatre roues, agissant chacune sur l’un des deux essieux, comme mentionné développent un puissance totale de 272 CV, avec un pic instantané de 313 en cas de besoin. Les performances sont celles d’une véritable voiture de sport en termes d’accélération, avec le 0-100 parcouru en seulement 5,6 secondestandis que le La vitesse maximale est limitée à 180 km/h. Les moteurs sont alimentés par un pack Batteries de 64,8 kWh, qui garantit une autonomie de plus de 400 km. Les données déclarées sont en fait d’une valeur incluse entre 417 et 449 km en cycle Wltpavec consommation déclarée de 6,1 km/kWh. Pour la recharge, vous pouvez utiliser des colonnes ultrarapides de 130 kW en seulement 29 minutes pour passer de 10 à 80 %, tandis qu’avec 11 kW de courant alternatif, une charge complète prend 6,5 heures. L’iX2 lance ensuite le BMW iDrive avec Sélection rapide et le Système d’exploitation BMW 9, les écrans étant de 10,25″ pour les instruments et de 10,7 pour le système d’infodivertissement. Le Écran incurvé BMW il est combiné à un accoudoir suspendu, vide en dessous, avec un panneau de commande intégré.

Comment vas tu

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Au volant, notamment dans cette version MSport, vous découvrez une voiture d’excellente qualité, tant au niveau de la qualité perçue que de la richesse technologique embarquée. En se concentrant sur la conduite entièrement électrique, la possibilité d’utiliser la fonction fait également ses débuts Une pédale (Mode freinage), qui permet de gérer presque tout avec la pédale d’accélérateur. Le libérer complètement exploite toute la capacité de régénération des moteurs, freinant ainsi la voiture. La deuxième pédale sert alors uniquement à un freinage plus intense, qui fait jouer les quatre disques, ainsi qu’à exploiter le couple négatif des moteurs. À notre avis, c’est l’un des côtés positifs des voitures électriques, car une fois qu’on s’y est habitué, cela rend la conduite, surtout dans la circulation, beaucoup plus confortable. Contre la pédale de frein a une réponse qui nécessite de s’y habituer. La gestion de freinage régénératif dans la première partie et freins réels dans la suivante, génère une réponse qui n’est pas toujours parfaite du point de vue de la progressivité. Sur la palette gauche derrière le volant on retrouve l’écriture Boosterune fonction qui s’active en maintenant la commande enfoncée pendant une longue période et en la rendant disponible une sorte d’overboost pendant environ 10 secondes, d’une puissance de 313 chevaux. Il y a beaucoup de puissance, la pédale d’accélérateur est plus souvent utilisée de manière « polie » pour préserver l’autonomie, mais en réalité en appuyant plus profondément on découvre une réserve de marche vraiment importante, comme toujours instantanée et sans aucun délai étant électrique la moteurs. Une voiture avec une double âme vous voyagez donc silencieusement et avec un très grand confort aussi bien en milieu urbain qu’en dehors de la ville, mais si nécessaire, l’iX2 peut vous coller aux sièges avec une accélération instantanée remarquable. L’habitabilité est également excellente, avec un coffre qui s’est agrandi par rapport à la première génération du X2, mais ceux qui sont assis à l’arrière profitent également de la plus grande longueur de la voiture.

Conclusions et tarifs

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Pour emmener un iX2 au garage Même moins de 50 000 euros peuvent suffireétant donné que le Version eDrive 20 avec un seul moteur 204 CV sur l’essieu avant à partir de 49 500 euros. Passer à iX2 xDrive 30 dépasse les 60 000avec le MSport prouvé qu’il a un prix de 64 350 EUR. Compte tenu de la consommation déclarée de 6,1 km/kWh, qui porte l’autonomie théorique à plus de 400 km, en utilisation quotidienne ce seuil peut être atteint avec beaucoup de précautions, mais lors du test un Environ 380 km d’autonomie comme des données concrètement reproductibles sans trop de sacrifices. Tout change, comme d’habitude pour les véhicules électriques, dans l’usage sur autoroute, où soit on maintient une vitesse de 110 km/h, soit l’autonomie diminue un peu. Aux 130 km/h classiques on est à un peu moins de 300 km avec une charge complète.

Avantages et inconvénients

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Voici les avantages et les inconvénients de la BMW iX2 xDrive 30

• une esthétique avec beaucoup de caractère ;
• de vraies performances sportives,
• faibles coûts de gestion.

• la zone arrière est esthétiquement source de division, tout le monde ne l’aime pas ;
• visibilité arrière;
• pas de contrôle physique pour le contrôle climatique.

Pour qui il est recommandé

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La deuxième génération du X2 reste une voiture moderne et captivante, qui surfe sur la vague des coupés SUV si populaires sur le marché. Les débuts de la variante entièrement électrique font un clin d’œil à un public qui ne vise que les voitures entièrement électriques, mais l’iX2 pourrait convaincre même ceux qui ne sont pas fans de l’électrification. En effet, il livre haute performanceun quatre roues motrices vrai pour ceux qui veulent l’utiliser souvent en montagne en hiver par exemple, faibles coûts d’exploitation et une autonomie adéquate pour la grande majorité des déplacements. Cependant, dans le cas de longs trajets, il est nécessaire de prévoir des arrêts aux bornes de recharge les plus rapides. Parfait également pour la ville, il séduit aussi bien un public féminin que masculin et offre un très grand confort. Il s’agit donc d’une voiture premium (les près de 65 mille euros en sont la confirmation), avec peu de défauts.