D’ici l’été, les capteurs de vitesse sur les autoroutes devraient toujours être actifs, sans marges de tolérance. Le ministre de la Justice Vincent Van Quickenborne (Open Vld) l’a annoncé à VTM NIEUWS après un projet pilote réussi sur sept autoroutes.
La capacité de traitement étant limitée, des marges de tolérance en Wallonie et à Bruxelles et des quotas ont été utilisés pour les contrôles de vitesse en Flandre. Cela signifie que les flashs ne sont utilisés que bien au-delà de la limite de vitesse légale, ou que les radars ne fonctionnent pas la moitié du temps.
30 000 amendes supplémentaires
En octobre, un projet pilote a été lancé à plusieurs endroits, dans le cadre duquel ces marges de tolérance et ces quotas ont été abolis. Sur cinq lignes wallonnes, le clignotement a été utilisé à partir de 129 km/h au lieu de 141 km/h. Sur deux lignes flamandes, les contrôles de route ont fonctionné en permanence au lieu de deux semaines par mois. Cela a porté ses fruits : la suppression du quota s’est logiquement traduite par un doublement des chances d’être pris. La suppression de la marge de tolérance sur les autoroutes wallonnes a en revanche conduit à cinq fois plus d’excès de vitesse. Quelque 30 000 amendes supplémentaires ont été prononcées lors du test.
temporaire
Cette augmentation est temporaire, s’attend Van Quickenborne. « Nous savons par expérience ailleurs que dans moins d’un an, le nombre d’infractions détectées reviendra à des niveaux normaux à mesure que les gens ajusteront leurs habitudes de conduite et leur vitesse modérée. »
Là où les marges de tolérance ont été supprimées, la vitesse moyenne corrigée est passée de 130 à 120 kilomètres à l’heure, ce qui, selon les recherches de l’institut de la circulation VIAS, représente un énorme progrès pour la sécurité routière. Le risque de décès diminuerait de plus de 30 %.
Ressources additionnelles
La police et le parquet disposent de moyens supplémentaires pour traiter les amendes. Selon le ministre, 58 effectifs supplémentaires seront déployés cette année dans les centres régionaux de traitement de la police fédérale, qui sont chargés d’établir les procès-verbaux. Les parquets et les tribunaux de police seront également renforcés.
L’année dernière, 484 personnes sont décédées à la suite d’accidents sur les routes belges. En 2019, avant que le corona n’ait un impact sur le trafic, il y en avait 644. C’est proportionnellement beaucoup plus que dans de nombreux autres pays européens.
Voir l’intégralité de l’interview en studio avec le ministre Van Quickenborne ici :
La Flandre recevra 161 contrôles de section supplémentaires : vérifiez ici où vous risquez une amende pour excès de vitesse
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