Benelli Leoncino 500 Trail : tension de chaîne, voici comment

Luca Frigerio

28 octobre

-Milan

Sur 90% des motos en circulation, la transmission de puissance du moteur à la roue passe par la chaîne. Ce composant est donc très sollicité lorsque l’on utilise le vélo, notamment lors des accélérations, mais aussi lors des freinages. En plus de vérifier de temps en temps la bonne lubrification, en veillant à toujours utiliser des produits spécifiques, il est également important de vérifier l’état de tension qui, s’il est négligé, pourrait provoquer la chute de la chaîne et causer de graves dommages. Cette opération prend quelques minutes et peut également être effectuée dans le garage de la maison : découvrons comment, après avoir travaillé sur le Benelli Leoncino 500 Trail.

TENSION DE CHAÎNE : PARTIE 1

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Dans un premier temps il faut desserrer l’écrou de la roue arrière : mieux vaut s’équiper d’un cric, qui permet de faire plus de force et à la longue n’a pas tendance à arrondir les angles de l’écrou. Ce dernier élément doit simplement être desserré, pas dévissé, donc deux tours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre suffisent avant d’aller travailler sur les registres. La tension de la chaîne est réglée au moyen de vis qui poussent sur le bras oscillant et qui déplacent des plaques fixées sur l’axe de la roue arrière. Peu importe que ce mécanisme soit situé devant ou derrière la goupille, alors qu’il est plus important de s’assurer de toujours travailler symétriquement sur l’ajusteur droit et gauche pour éviter de faire travailler la roue de travers, une erreur qui pourrait changer la dynamique de la moto ou provoquer la chute de la chaîne elle-même en raison du désalignement entre la couronne et le pignon.

TENSION DE CHAÎNE : PARTIE 2

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Pour éviter cette erreur il est conseillé de faire un repère sur une des faces de la vis de réglage, mais dans tous les cas quelques tours suffisent pour rétablir la tension. On peut alors d’abord desserrer le contre-écrou puis dévisser la vis de réglage en essayant de suivre les rotations de façon à pouvoir effectuer la même opération de l’autre côté du bras oscillant. Une fois la tension indiquée par le constructeur atteinte, la roue peut être serrée avec la clé dynamométrique. Il est important dans cette phase d’avoir un gros tournevis, qui viendra s’insérer entre la chaîne et la couronne, pour que ce soit précisément la force de la tension qui envoie les registres en butée. Une fois l’écrou de roue serré, l’opération peut être considérée comme terminée.