En Espagne, le tumulte autour de l’achat d’une trentaine de trains neufs a complètement déraillé. Plus tôt, on a appris que le ministère espagnol des Transports avait investi un total de 258 millions d’euros dans la construction de nouveaux trains qui seraient utilisés dans les régions du nord de la Cantabrie et des Asturies. Maintenant, cependant, il semble y avoir un problème : les véhicules sont beaucoup plus grands que les trains « normaux » et ne peuvent pas traverser les tunnels qu’ils rencontrent sur leur route.
La bévue embarrassante a conduit à un véritable « jeu du blâme » entre Renfe, la compagnie nationale des chemins de fer espagnols, et Adif, l’entreprise publique chargée de l’expansion du réseau ferroviaire espagnol. Mais il est également pointé du doigt le gouvernement, car le ministère des Transports s’est rendu compte de l’erreur bien trop tard.
La ministre espagnole des Transports, Raquel Sanchez, avait précédemment admis qu’une « erreur » avait été commise et avait promis que les responsables seraient licenciés. Et c’est arrivé. Par exemple, Renfe a licencié son responsable de l’équipement et le chef de l’inspection technologique a été licencié d’Adif.
Les 31 trains (dont 21 pour la Cantabrie et 10 pour les Asturies) doivent maintenant être repensés pour pouvoir circuler en toute sécurité dans les tunnels. Les véhicules ferroviaires pourront circuler au plus tôt en 2026, soit deux ans plus tard que prévu. Le budget de 258 millions doit également être augmenté.
« Scandaleux »
Miguel Angel Revilla, le président de la Cantabrie, se plaint depuis longtemps de la médiocrité des infrastructures de transport dans sa région. Il trouve donc la récente bourde « scandaleuse ». « Dès qu’un projet est lancé, nous partons du principe que l’entreprise responsable sait ce qu’elle doit livrer. S’il s’agit d’un train, l’entreprise doit savoir quelle est la largeur des roues et si le train doit ou non passer par un tunnel », a répondu Revilla. Isabel Rodriguez, porte-parole du gouvernement, a également déclaré que l’erreur était « inacceptable » et qu’une enquête interne était en cours.
Les nouveaux trains ont été construits par le constructeur basque CAF, qui a été mis en service en 2020. Renfe a transmis les détails, affirmant que les informations sur les infrastructures ferroviaires et de tunnel provenaient d’Adif. « Nous n’allons pas mesurer les tunnels nous-mêmes, nous prenons simplement les mesures d’Adif », ont déclaré des sources de Renfe dans le journal local « La Nueva España ». « Le problème est que les dimensions « officielles » des tunnels ne correspondent pas à la réalité. » Cependant, Adif se déresponsabilise. L’incident a été appelé « la bévue ferroviaire du siècle » en Espagne.
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