Baptême danois et souci allemand

teknomers


Chantier de construction du tunnel Fehmarnbelt près de Roedbyhavn au Danemark (image d’archive)

Source : EPA

Des paris sont déjà lancés sur Fehmarn quant à savoir si le tunnel sous la mer Baltique sera achevé bien avant qu’une connexion efficace entre l’île et le continent allemand ne soit construite. Alors que les travaux préparatoires pour le tunnel de Fehmarnsund, plutôt court, prévu au sud, sont toujours en cours au point étroit entre l’île de Fehmarn et Großenbrode sur le continent, les Danois ont déjà achevé un premier élément de tunnel pour le grand tunnel du Fehmarnbelt du côté du continent. .
L’élément en béton, long de 217 mètres et pesant environ 73 000 tonnes, attend d’être descendu cette année dans le chenal préparé de la mer Baltique. Ce lundi, le roi Frederik X du Danemark est attendu à Lolland pour baptiser le premier des 89 tronçons de tunnel.
Carte, tunnel du Fehmarnbelt

Le tunnel du Fehmarnbelt devrait être achevé en 2029. Un petit tunnel – le tunnel Fehmarnsund – est également prévu entre Fehmarn et le continent allemand. Jusqu’à présent, il n’y a qu’un seul pont.

Source : ZDF

On ne sait toujours pas exactement quand la partie du tunnel sera accrochée par de puissants remorqueurs et manœuvrée jusqu’à la position correcte dans la mer Baltique. Il est encore entièrement équipé de tout ce qui sera nécessaire pour le futur trafic routier et ferroviaire, sur le site du plus grand chantier de construction d’Europe, sur la rive danoise de la mer Baltique.

Une représentation schématique du tracé du nouveau tunnel du Fehmarnbelt.

Le tunnel Fehmarnbelt sera composé de 89 éléments. Une pièce standard mesure 217 mètres de long et pèse environ 73 000 tonnes. Les pièces sont terminées puis descendues dans la mer. 14 juin 2024 | 0:20 minutes

Le Danemark croit fermement aux tunnels d’ici 2029

Ici, où 2 000 travailleurs travaillent d’arrache-pied pour réaliser le rêve scandinave d’une liaison routière et ferroviaire permanente depuis l’Europe du Nord jusqu’au cœur du continent en passant par la mer Baltique, longue de 18 kilomètres de large, ils croient fermement que le tunnel peut être mis en service. opération en 2029 .

Au Danemark, ils n’ont jamais perdu confiance dans le projet. Alors que le processus d’approbation prenait beaucoup de temps en Allemagne, les Danois avaient déjà construit cette usine, y compris leur propre port de travail, dans le sable de Lolland. Tout cela sur une superficie d’environ 310 terrains de football. L’administration locale de l’emploi assure que le tunnel crée actuellement suffisamment de travail pour tous ceux qui voulaient et pouvaient travailler.

De Hambourg à Copenhague en moins de trois heures

Bien entendu, l’île de Lolland elle-même attend de grandes choses du tunnel : on espère être réveillé du sommeil de Blanche-Neige alors qu’on n’est plus dans la diaspora danoise, mais tout à coup à la jonction de deux zones économiques prospères d’Europe.

On espère que Hambourg et Copenhague bénéficieront de manière significative si le temps de trajet entre les deux zones métropolitaines est réduit à moins de trois heures en train ou en voiture, et que le flux de marchandises par camion ou par train de marchandises sera également bien meilleur qu’aujourd’hui, où les ferries sont toujours utilisés pour le transport ralentissent la mer Baltique.
7 décembre 2023, Schleswig-Holstein, Fehmarn : Berthold Huber (lr), directeur de l'infrastructure Deutsche Bahn AG, Susanne Henckel, secrétaire d'État au ministère fédéral du numérique et des transports, Daniel Günther (CDU), Premier ministre du Schleswig-Holstein , et Philippe Chantraine, représentant de l'Union européenne, tiennent des canettes de clairon avec le logo de la Deutsche Bahn lors d'une cérémonie de la Deutsche Bahn

Le signal de départ a été donné pour les travaux de raccordement au « Fehmarnbelt Link » danois. Il comble le fossé du réseau à grande vitesse entre la Scandinavie et l’Europe centrale.12/07/2023 | 2:31 minutes

Inquiétudes concernant le chaos de la circulation du côté allemand

À Lolland, à mi-chemin entre les deux villes, les gens espèrent pouvoir se tailler une grosse part du gâteau du développement économique.

Cet optimisme n’est pas entièrement partagé du côté allemand, c’est le moins qu’on puisse dire : on craint beaucoup que le tunnel ne réduise le temps de trajet à travers la mer Baltique – mais qu’un gigantesque chaos de trafic éclate sur l’île parce que le trafic ne peut pas atteindre la frontière allemande. le continent peut s’écouler correctement.

Travaux de construction du passage à niveau du Fehmarnbelt. Image d'archive

Le projet de tunnel Fehmarnbelt entre le Schleswig-Holstein et le Danemark devrait être achevé d’ici 2029. La cérémonie d’inauguration des travaux du côté allemand sera célébrée aujourd’hui par une cérémonie.29 novembre 2021 | 1:28 minutes

Ils souhaitent construire leur propre tunnel d’environ deux kilomètres de long pour « drainer » le fond marécageux du Fehmarnsund. Il devrait commencer en 2026 – il devrait être achevé dans un délai de trois ans pour éviter les embouteillages décrits ci-dessus.

La Deutsche Bahn travaille sur un plan B

Il est plus que malveillant lorsque le ministre des Transports du Schleswig-Holstein, Claus Ruhe Madsen (CDU), appelle à plus de rapidité dans la construction de ce petit mais important tronçon de tunnel. Un retard pourrait entraîner des coûts annuels supplémentaires s’élevant à des centaines de millions d’euros. Le ministre de Kiel a été surpris par les appels d’avertissement d’un forum économique germano-danois-suédois, qui estime que l’achèvement du tunnel court n’est pas garanti.
En cas d’urgence, il reste encore le vieux pont sur Fehmarnsund, communément appelé le « cintre ». Il ne sera peut-être pas en mesure de faire face à de gros volumes de trafic – mais au moins la Deutsche Bahn prévoit déjà un plan B : si le tunnel n’est pas terminé, le pont pourrait être transformé pour que des locomotives électriques modernes puissent également le traverser – même si plus lentement que dans le tunnel.

Le voyage de Hambourg à Copenhague serait alors tout simplement long. Mais le Danemark et son roi Frederik ne veulent certainement pas y penser lorsqu’ils baptisent aujourd’hui le premier élément du tunnel.



ttn-fr-39