Bagnaia-Martin, le rush final commence. Les victoires ou les erreurs comptent-elles plus ?

Avec le GP d’Australie les 19 et 20 octobre, le MotoGP 2024 entre dans sa dernière course. A quatre courses de la fin, 10 points au classement séparent Jorge Martin (392) de Pecco Bagnaia (382) : la plus petite différence des trente dernières années dans la catégorie reine, comme en 2020 entre Quartararo et Mir, à l’époque seulement 13. GP par rapport aux 20 manches cette année, le double si l’on considère les Sprints de samedi. Avec 148 points encore à prendre, Martin conserve dix points d’avance après le doublé de Bagnaia lors de la dernière course à Motegi. A Phillip Island, jusqu’à présent, parmi les quatre premiers du classement MotoGP actuel, ni Bagnaia, ni Martin, ni Bastianini n’ont jamais gagné. Pecco a terminé 2e en 2023 et 3e en 2022, 4e en 2021. Martin est monté sur le podium, 2e, uniquement en Moto2, en 2019. Márquez compte trois victoires en MotoGP (la première en 2015), ainsi que la deuxième place en 2022.

défi technique et compétitif

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Le principal défi reste celui entre Martin et Bagnaia : seuls deux d’entre eux peuvent concourir pour le championnat du monde. Un défi technique et compétitif, ouvert et passionnant, fait honneur au motocyclisme et au sport. Et on ne peut exclure que Bastiani (313 points) et Marc Marquez (311), encore arithmétiquement capables de concourir pour le titre, puissent influencer, volontairement ou non, le succès final de Jorge ou de Pecco. Dans ce jeu, encore long et non sans surprises, Franco Morbidelli pourrait aussi avoir un rôle, aujourd’hui sur la Ducati GP24 et coéquipier de Martin mais en 2025 dans le Team VR46, l’équipe « de base » de Bagnaia, qui en plus d’être Il était l’un des premiers pilotes à rejoindre la VR46 Riders Academy et entretient toujours une relation personnelle forte avec le maestro Valentino Rossi, qui est également significative au niveau technique et compétitif.

heure inconnue

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Ensuite, il y a aussi l’inconnue météo, avec des pluies possibles et des vents forts, notamment sur les trois courses qui se sont succédées en Océanie et en Asie : en Australie (Phillip Island), en Thaïlande (Buriram), en Malaisie (Sepang), avant la finale à Valence le 17 novembre. La question, à ce stade, n’en est qu’une : qu’est-ce qui sera décisif pour remporter ce championnat du monde, les victoires compteront-elles plus ou les erreurs compteront-elles davantage ? Certes, au-delà des conditions météorologiques, le comportement de Martin et Bagnaia, leur intelligence tactique en qualifications et en course, et les compétences techniques des deux pilotes concernant les réglages de leurs voitures respectives seront fondamentales. Ce sont loin d’être de simples détails, cruciaux pour faire la différence sur piste, notamment sur des motos de la même marque (Ducati) et présentant les mêmes caractéristiques. Au contraire, les différences se situent entre la Ducati GP24 et la GP23 : traduites sur la piste, « seulement » quelques dixièmes par tour, ce qui pèse pourtant lourd, comme le démontrent les ordres d’arrivée de chaque course et le classement général du championnat. Différence, pas tellement ou pas seulement en termes de moteur mais de conduite : surtout en entrée et dans les virages, où la Ducati 2023 est poussée par le nouveau Michelin arrière 2024 (pneu avec plus d’adhérence), provoquant un sous-virage et donc un élargissement de la courbe avec des problèmes fermer la trajectoire.

erreurs et environnement

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Jusqu’à présent, Martin et Bagnaia ont commis pas mal d’erreurs. Cependant, Jorge et Pecco ont réussi à surmonter les faux pas. Les deux ont les « mêmes » Ducati, seuls les couleurs et les sponsors sont différents. Les dirigeants de Ducati insistent sur le fait que les motos de Bagnaia et de Martin sont identiques et que pour le constructeur de Borgo Panigale il n’y a pas eu et il n’y aura pas de disparités de traitement, encore moins de favoritisme : de toute façon, un pilote Ducati gagnera. Réel. Il est moins réaliste de penser que ce serait la même chose pour Ducati de voir le n°1 sur la moto de Martin (Aprilia) en 2025 et non plus sur la Rossa de Bagnaia. Il convient également d’ajouter que « présenter » Bagnaia sur la ligne de départ de la saison 2025, Champion du Monde en titre et triple champion du monde consécutif dans la catégorie reine, signifierait, pour Ducati, renforcer encore la « puissance de feu de l’équipe » à travers une nouvelle « injection » de conscience et de force psychologique et compétitive pour le pilote piémontais. L’année prochaine, Pecco aura Marc Marquez comme nouveau coéquipier, qui déjà dans la saison en cours démontre tout son potentiel et son talent de pilote déjà à bord d’un GP23, avec lequel il a jusqu’à présent remporté deux succès dans les courses longues et un dans la course de sprint. , pourtant toujours virtuellement et mathématiquement en lice pour le titre.

analyse technico-concurrentielle

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Comment les deux principaux adversaires en lice pour le championnat du monde, Bagnaia et Martin, se présenteront-ils à l’épreuve de Philip Island ? D’un point de vue technique, ce qui ressort, c’est qu’à partir de maintenant, jusqu’à Valence, il n’y aura plus de mises à jour sur les GP24. La voiture de course 2024 de Borgo Panigale a déjà démontré sa haute qualité technique. Une suprématie minime mais qui peut faire la différence : suprématie non seulement en termes de puissance, de qualité et de « disponibilité » dans la livraison du moteur, mais aussi en synergie totale du moteur lui-même avec le châssis et l’ensemble aérodynamique. Par conséquent, chaque développement réalisé dans cette phase finale du championnat constituera le point de départ du futur GP25, y compris le nouveau châssis utilisé pour la première fois par Bagnaia lors des tests effectués à Misano immédiatement après la première course organisée au début. du mois de septembre sur le circuit de la Romagne . Reste cependant à savoir si le Champion du Monde continuera à utiliser, comme à Motegi, la nouvelle configuration de carénage, qu’il a déjà testée pour la première fois à Silverstone et initialement « rejetée ». Ce carénage, qui génère une plus grande force d’appui, rendant la moto plus stable et équilibrée à vitesse rapide, a ensuite été testé par Martin et Bastianini lors des tests après Misano 1, puis a été utilisé, avec d’excellents résultats, par Jorge et Enea à partir de la Gran Prix ​​de l’Émilie-Romagne, qui a vu le coureur de Rimini s’imposer avec un dépassement au dernier souffle contre l’Espagnol de l’équipe Pramac. Enfin, mais non sans importance, se pose la question de « l’alarme moteur », c’est-à-dire combien de moteurs, sur les huit accordés par la réglementation, restent à la disposition des pilotes protagonistes. Six moteurs peuvent encore être utilisés par Bagnaia : l’un d’entre eux a déjà été utilisé lors de ses débuts au Japon, le huitième devant être débloqué à Sepang. Martin se porte mieux puisqu’il dispose encore de sept moteurs, dont six ont déjà été utilisés, le dernier à Motegi, mais non retenu pour les deux courses au Japon. Au « poker des as », celui qui est le plus mal loti est Marc Marquez qui ne dispose encore que de quatre moteurs utilisables, tous utilisés : le champion de Cervera pourra utiliser le dernier moteur neuf en Malaisie, comme l’exige le le règlement qui autorise l’utilisation du huitième moteur seulement après le 18ème GP. Six moteurs peuvent être utilisés par Bastianini : cinq déjà largement utilisés, un utilisé uniquement en Indonésie, auquel il faut ajouter le « nouveau » disponible à Sepang en vue de la clôture du championnat du monde à Valence. Ce qui compte, c’est la piste, ce qui va s’y passer, à partir de la prochaine course. Tous les regards sont tournés vers Martin et Bagnaia, attendus depuis Phillip Island non pas dans une course « entre comptables » mais dans l’un des matchs les plus durs et les plus excitants de tous les temps. C’est ainsi que se fait l’histoire. C’est ainsi qu’on entre dans la légende.