Cela faisait longtemps qu’une nouvelle saison de Formule 1 n’avait pas été aussi attendue que cette année. Comment va Max Verstappen en tant que nouveau champion du monde ? Quelle équipe peut le mieux gérer les nouvelles règles ? Que fait Mick Schumacher pour sa deuxième année dans la catégorie reine du sport automobile ?
Beaucoup de questions intéressantes, beaucoup d’opinions différentes. Nous avons avancé les thèses les plus passionnantes pour la nouvelle saison en Formule 1 et les avons discutées avec passion. Aujourd’hui dans la deuxième partie : le rôle discutable de Vettel dans l’Aston Martin, les objectifs de retour euphoriques de Ferrari et la deuxième année F1 ambitieuse de Schumacher.
Thèse IV : Sebastian Vettel / Aston Martin dégénère finalement en malentendu
Chris Rohdenbourg : Peut-être devraient-ils simplement copier le modèle Mercedes de l’année dernière chez Aston Martin dans la vieille tradition de Racing Point. En tout cas, l’équipe de course a au moins bien fait en 2020. Mais puisque vous ne pouviez pas faire cela cette année, Vettel – tout comme le fan incliné – n’a probablement qu’à profiter de la beauté de l’AMR22 et espérer au moins atterrir quelque part solide au milieu de terrain.
Mats Yannick Roth : Le quadruple champion du monde s’efforce de créer la meilleure ambiance de travail possible, s’est récemment montré positif et motive toute l’équipe. Mais rien de tout cela ne sert à rien si les résultats ne viennent pas. Une troisième année dans le milieu de terrain arrière n’existera pas pour Vettel dans l’Aston Martin. Le premier tiers de la saison pourrait déjà être décisif.
Tobias Knoop : L’échec cuisant de Vettel au Corona en début de saison à Bahreïn donne le ton : 2022 ne sera pas non plus l’année du quadruple champion du monde. Au final, je pense, la séparation d’avec Aston Martin et ensuite probablement la fin de sa carrière en Formule 1.
Christian Schenzel : C’est tout pour longtemps. 2021 a été un échec complet, les essais routiers en 2022 ne se sont pas non plus déroulés comme souhaité. Tout crie pour une autre année d’insignifiance – mesurée par les réclamations. Je ne vois pas comment le mariage Vettel/Aston Martin peut encore devenir une success story.
Thèse V : Ferrari intervient dans la lutte pour le championnat du monde
Mats Yannick Roth : Ni Charles Leclerc ni Carlos Sainz – ce dernier remportera à nouveau le duel interne à l’équipe – ne peuvent sérieusement intervenir eux-mêmes dans le combat de la Coupe du monde. Mais : Ferrari sera à nouveau en lice pour une ou deux victoires cette année.
Christian Schenzel : Non! La Ferrari est meilleure qu’en 2021, mais je ne pense pas que la Scuderia ait complètement rattrapé Mercedes et surtout Red Bull. Beaucoup dépendra du développement ultérieur de la voiture au cours de la saison et c’est là que les deux autres équipes ont montré ces dernières années qu’elles avaient une longueur d’avance sur la concurrence – et donc aussi sur Ferrari.
Chris Rohdenburg: Le rouge remplacera même l’orange en 2022 ! Ferrari est de retour. Au cours de la nouvelle saison, nous verrons beaucoup plus de casquettes et de drapeaux rouges avec les célèbres armoiries de la Scuderia le long des bords de la piste. Parce que les Italiens ont non seulement une voiture performante, mais aussi deux très bons pilotes. Si le démarrage est réussi, une véritable hype Ferrari pourrait surgir.
Tobias Knoop : Oui! Charles Leclerc et Carlos Sainz forment probablement le meilleur duo de pilotes de tout le plateau. Beaucoup de choses correspondent à la voiture, comme le soulignent les impressions des essais routiers. En 2007, Kimi Raikkonen a été le dernier pilote à remporter le championnat du monde dans un coureur rouge. 15 ans plus tard, ce pourrait être encore cette fois…
Thèse VI : Mick Schumacher devient le top 10 des pilotes
Christian Schenzel : La question est de savoir comment définir les dix principaux pilotes. Mick peut avoir quelques chances de marquer des points dans le Haas amélioré. Mais il ne peut pas conduire la voiture régulièrement dans le top dix. De plus, en 2022, il devra s’entendre avec un coéquipier qui lui tiendra tête en matière de pilotage. Ce sera aussi un défi mental complètement différent pour lui que l’an dernier.
Mats Yannick Roth : La Formule 1 devient encore plus équilibrée et donc encore plus imprévisible. Des résultats sensationnels comme la victoire d’Esteban Ocon à Budapest, la victoire de Daniel Ricciardo à Monza ou la deuxième place de George Russell à Spa étaient déjà là l’année dernière, et nous serons heureux de nous y habituer en 2022 également. Avec un peu de chance, Mick Schumacher pourra également aller loin dans la Haas. Si tout se passe parfaitement, même jusqu’au podium.
Tobias Knoop : Avec ce cornichon Haas, même le père de Mick, Michael, n’aurait pas régulièrement atteint le top 10 à son apogée en Formule 1. Et Mick doit même faire attention à ne pas se laisser distancer dans le duel interne à l’équipe. Kevin Magnussen est connu pour être un vrai mordeur de veau et un calibre complètement différent de son prédécesseur limogé Nikita Mazepin.
Chris Rohdenbourg : L’année dernière, il fallait une moyenne de quatre points par course pour entrer dans le top 10. Cela semble faisable au début, d’autant plus que le Haas VF-22 a pu obtenir des temps étonnamment bons lors des tests. La manière dont la durabilité est ordonnée est cependant restée ouverte. De plus, la question se pose de savoir qui devrait se retrouver derrière Schumacher. Bref : P15 serait déjà une belle réussite pour Mick !