Lorsqu’une voiture entièrement électrique quitte l’usine, dans le pire des cas, cette voiture a produit deux fois plus d’émissions de CO2 que lors de la construction d’une voiture à carburant. En effet, le processus de production des batteries génère de nombreuses émissions. Cela devrait changer avec les nouvelles règles de l’UE.
L’histoire est peut-être bien connue à présent : une voiture électrique n’émet rien en roulant, mais parce que le processus de production des batteries et la génération d’électricité génèrent des émissions, il y a toujours de la pollution. En dehors recherche Heureusement, il s’avère que les voitures électriques émettent moins de CO2 que les voitures à carburant au cours de leur cycle de vie, même dans les pays qui comptent de nombreuses centrales au charbon.
Mais là où il y a du profit à faire, des mesures ont maintenant été prises pour le faire. En décembre dernier, l’UE en a proposé de nouvelles lignes pour les batteries et donc aussi pour les batteries des voitures électriques. Ces mesures signifient que les entreprises qui souhaitent vendre des batteries dans l’UE doivent cartographier l’empreinte carbone de l’ensemble du processus, de l’extraction à la phase de recyclage.
Ces informations seront utilisées pour déterminer les émissions maximales autorisées du processus, de sorte que les entreprises soient plus ou moins obligées d’utiliser une énergie durable, par exemple.
De nombreuses usines de batteries sont situées en Europe de l’Est
Ce n’est pas un luxe, car de nombreuses usines de cellules de batterie sont désormais situées dans des pays comme la Pologne et la Hongrie, où le mix énergétique est nettement moins vert qu’en Suède, par exemple. Cela dit, le fabricant chinois CATL a promis de n’utiliser que de l’électricité verte pour sa nouvelle usine en Hongrie et de travailler neutre en CO2. L’usine représente un investissement de 7,34 milliards d’euros.
De plus, les fournisseurs de cellules de batterie pour packs de batteries doivent se conformer aux réglementations concernant la pollution de l’environnement, les conditions de travail et les droits de l’homme. L’ONG verte Transport & Environnement est heureux avec les mesures, mais déclare que ces règles devraient également s’appliquer à l’extraction de combustibles fossiles.
L’ONG veut aussi un gros bâton pour que les fabricants de cellules de batterie ne s’en tirent pas avec un certificat dit de Garantie d’Origine pour leur énergie verte. De tels certificats peuvent permettre aux fournisseurs d’énergie de vendre de l’énergie durable même s’ils ne la produisent pas eux-mêmes.
Beaucoup de potentiel de recyclage
Les règles de collecte et de réutilisation des matières premières sont également renforcées. Les piles grand public doivent contenir certaines quantités de nickel, de cobalt et de lithium récupérés. L’UE souhaite également qu’au moins 73% des piles soient collectées d’ici 2030. Pour les batteries des voitures électriques, c’est 100 %. Ils ne finiront donc pas à la décharge. C’est déjà peu probable, car les matériaux et les matières premières sont trop précieux pour être jetés.
À l’heure actuelle, l’industrie automobile peut généralement réutiliser plus de la moitié de tous les matériaux. Ce pourcentage doit bien sûr être augmenté.
Dans ce but Volkswagen par exemple, une usine de recyclage spéciale a été construite, où des recherches sont en cours pour perfectionner ce processus. Depuis l’année dernière, 72 % des matériaux peuvent être réutilisés à cet endroit. Volkswagen s’est fixé un objectif de recyclage de 97 %. Tesla dit que leurs batteries sont déjà recyclables à 100 %.
Moins de cobalt nécessaire
Transport & Environnement a donc figuré que – y compris le potentiel de recyclage – le cycle de vie d’une batterie nécessite 30 kilos de matières premières, alors qu’une voiture à essence moyenne nécessite 17 000 litres de carburant au cours de la même période.
L’ONG estime que d’ici 2035, environ 20 % du lithium nécessaire et 65 % du cobalt nécessaire pourront provenir du recyclage. Par ailleurs, de plus en plus de marques, dont Tesla, utilisent déjà des batteries dites Lithium Fer Phosphate (LPF), qui ne nécessitent plus de cobalt. Des marques telles que BMW et Volvo ont désormais des programmes pour s’assurer qu’elles surveillent de près la chaîne d’approvisionnement et l’extraction des matières premières.
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