Avec ce coupé sportif, Skoda jette les lettres RS dans les égouts

Les fans de Skoda les connaissent encore et même parmi les passionnés de voitures, ils peuvent encore sonner une cloche : les modèles RS de la marque tchèque. Le suffixe RS a été utilisé pour la première fois en 1974 sur deux prototypes de rallye : les Skoda 180 RS et 200 RS. En 1975, cela a abouti à la Skoda 130 RS, également connue sous le nom de « Porsche de l’Est ». Avec ce coupé sport, Skoda a remporté deux victoires de classe en 1977 au mythique Rallye de Monte Carlo et au Rallye de l’Acropole.

En 2000, Skoda a présenté l’Octavia RS, le premier modèle de production de la série RS. Une voiture familiale sportive, qui dans sa version la plus récente était forte de 245 ch. C’est pourquoi on peut imaginer que Skoda a pensé pouvoir à nouveau retirer les lettres RS pour le nouveau coupé Enyaq entièrement électrique. Après tout : ce modèle électrique développe 300 ch et avec ses passages de roue prononcés, ses vitres relativement basses et ses grandes roues sportives, il ressemble à un coureur accompli.

Malheureusement pour Skoda, cependant, la concurrence propose des modèles plus rapides et plus sportifs dans la gamme, sans avoir à utiliser un ajout de type RS. Des modèles tels que la Kia EV6 et la Tesla Model 3 ne sont peut-être pas connus comme des coureurs pur-sang, mais ils ont plus de 100 ch de plus dans leur version la plus puissante et, en raison de leur bas de caisse, ils se penchent moins dans les virages, ce qui les rend plus sportifs. La Skoda ne fait pas cela – malgré son badge RS. Et avec une vitesse de pointe de 180 kilomètres à l’heure, vous ne méritez pas non plus les lettres RS à nos yeux. Parce que vous êtes un peu farceur si vous conduisez 180 en Allemagne avec votre RS et que vous êtes ensuite dépassé par une Tesla Model 3 à 233 km/h.

Retour au modèle de base : le coupé Enyaq est la version sportive de l’Enyaq. Les différences avec le Enyaq « ordinaire » sont petites, car en fait les deux voitures sont complètement identiques jusqu’à la porte arrière. À partir de là, la ligne de toit du coupé commence à s’abaisser pour une apparence plus élégante et sportive. La hauteur libre à l’arrière n’en souffre guère, car les passagers d’une hauteur allant jusqu’à 1,90 mètre peuvent s’y asseoir sans se cogner la tête. On peut se demander dans quelle mesure l’Enyaq est un vrai coupé. En fait, c’est un remontée avec son hayon qui s’ouvre vers le haut. Un coupé n’a également formellement que deux portes, mais personne d’autre ne tombera pour cela.

C’est peut-être une autre histoire avec le pare-soleil en trois parties. Si vous souhaitez vous protéger d’un ensoleillement excessif qui pénètre par le toit en verre, vous devez sortir, ouvrir le hayon et tirer un écran sous la plage arrière. Il faut ensuite le déplier et tâtonner manuellement entre la garniture de toit et le toit en verre à l’avant et à l’arrière. Avec la concurrence, vous le faites en appuyant sur un bouton, mais avec Skoda, vous devez d’abord vous agenouiller sur votre siège avant pour faire glisser l’avant, puis vous faites la même chose à l’arrière. Ce n’est pas exactement un exemple de « Simply Clever ».

La version de base, l’Enyaq Coupé iV 60, dispose d’une batterie de 62 kWh en combinaison avec un moteur électrique de 132 kW et une propulsion arrière. Ensuite, il y a l’iV 80 avec une batterie de 82 kWh et un moteur électrique de 150 kW qui entraîne les roues arrière. L’iV 80x a le même bloc-batterie, mais grâce à un moteur électrique supplémentaire sur l’essieu avant, cette version développe 195 kW et dispose de quatre roues motrices. La vitesse de pointe de toutes ces versions est limitée à 160 km/h et tous les modèles sont adaptés à la recharge rapide : 120 kW maximum pour les versions à propulsion et 135 kW pour les versions à traction intégrale. Par exemple, la batterie de 82 kWh du coupé Enyaq iV 80 peut être chargée de 10 à 80 % en seulement 29 minutes.

La caractéristique la plus frappante du coupé est son « Crystal Face » en option, qui donne à l’avant un look high-tech. L’apparence de la voiture est également parfaitement soignée et vous ne manquez pas non plus d’espace pour les bagages dans ce coupé. Avec les sièges arrière utilisés, le coffre à bagages a déjà une capacité de 570 litres. En rabattant le canapé, cela peut être augmenté à 1 610 litres. Avec la « pédale virtuelle » en option, le hayon s’ouvre automatiquement après un mouvement du pied. Les versions à propulsion arrière du coupé sont autorisées à tracter des remorques pesant jusqu’à 1 000 kilogrammes. Les versions à quatre roues motrices peuvent même supporter 1 200 kilogrammes. Nous connaissons l’intérieur de l’Enyaq standard. Il est spacieux, moderne, digital et connecté.

L’Enyaq Coupé RS iV est très sportif grâce à une puissance système de 220 kW, un couple maximal de 460 Nm, une transmission intégrale et un châssis abaissé. Il accélère de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes et la vitesse de pointe est limitée à 180 km/h. La batterie de 82 kWh est bonne pour une autonomie de plus de 500 kilomètres. Grâce à l’option de charge de 135 kW, il ne faut que 36 minutes pour charger la batterie de 10 à 80 %. L’avant Crystal Face est standard ici et le RS est le seul Enyaq Coupé iV disponible dans la couleur spectaculaire Mamba Green.

L’intérieur RS Lounge respire également la sportivité avec un revêtement en tissu et Alcantara, des surpiqûres vert citron et une garniture de toit noire. Le volant sport à trois branches gainé de cuir est multifonctionnel et comporte des palettes de récupération d’énergie. Vous pouvez également choisir l’un des cinq programmes de conduite Driving Mode Select sur le volant. Malheureusement, l’expérience de conduite de la RS n’est guère différente de celle du modèle standard. Et avec cela, la RS se sent également trop lourde pour parler d’un comportement de conduite sportif. Ce qui semble également bizarre à première vue, c’est l’utilisation de freins à tambour à l’arrière. Ce n’est pas quelque chose que vous attendez immédiatement d’une RS. Mais parce que vous utilisez à peine les freins sur un VE et les freins arrière presque pas du tout, les disques de frein rouillent rapidement dans la pratique. Au fil du temps, cela entraîne beaucoup d’entretien supplémentaire, nous comprenons donc ce choix.

Là où d’autres véhicules électriques se sentent souvent beaucoup moins lourds que ce à quoi on pourrait s’attendre sur la base de leur poids en raison d’un châssis sophistiqué, les kilos de cette RS se sentent malheureusement bien. Non seulement dans les virages, mais aussi sur les routes dont la surface est inférieure à celle d’une toile de billard. Le châssis semble trop élastique, malgré de légers ajustements par rapport au modèle standard. De plus, les freins ne sont pas trop mordants et n’inspirent pas confiance. En mode sport, la direction offre un peu plus de sensations, mais c’est tout. Le groupe VW a probablement dit à Skoda qu’ils n’étaient pas autorisés à faire une version vraiment rapide et sportive de l’Enyaq, sinon ils n’auraient probablement jamais jeté le badge RS avec cette version la plus rapide quelque peu décevante de l’Enyaq Coupé.

L’ENYAQ COUPÉ RS iV est disponible à l’achat à partir de 58 990 €. La livraison des autres modèles débutera également au milieu de cette année. Le prix de l’Enyaq Coupé RS n’est pas encore connu.