Exactement à la Pentecôte, lorsque le FC Groningen dira probablement au revoir à l’Eredivisie lors d’un match à domicile contre le Sparta, l’Approach Ring South fermera l’Europaweg. Jeroen Anjema organise les diversions.
Jeroen Anjema, responsable de toutes les mesures de circulation autour du périphérique sud de Groningue chez l’entreprise de construction Combinatie Herepoort, n’est pas surpris par une fermeture le week-end, occupé qu’il est par les nombreuses obstructions temporaires sur et autour de la route.
Par exemple, le week-end prochain, les 22 et 23 avril, il doit recueillir les usagers de la route de la route Euvelgunnet alors qu’une centaine d’ouvriers routiers s’affairent à rénover la route. Cette fois depuis l’embranchement Euvelgunne vers Westerbroek (en direction de Hoogezand). Dans quelques semaines ce sera au tour de l’autre côté de la route.
Stade
« Nous avons annoncé la fermeture de l’intersection Europaweg-Boumaboulevard à Pentecôte il y a 1,5 ans », explique Anjema. « Nous pouvons faire plus le week-end, car il y a beaucoup moins de trafic. L’accessibilité est beaucoup plus importante les jours ouvrables. »
Mais c’est précisément à cet endroit que la fermeture du lundi de Pentecôte ne se passe pas « bien », avec un Euroborg complet au coin de la rue. ,,Pour le FC Groningen, c’est un match chargé. Tout le monde veut que tous les visiteurs arrivent au stade à l’heure et partent rapidement. Pour certaines personnes, cela doit être différent maintenant de ce à quoi elles sont habituées. »
Herepoort ne peut plus annuler le travail, dit Anjema. « Les préparatifs battent leur plein et immédiatement après le week-end, nous poursuivrons l’accès à l’emplacement englouti. A défaut, le planning stagne. Ensuite, tout le monde devient nerveux, car tout est interdépendant et doit être fait dans le bon ordre. »
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Dessins
Les plans d’exécution des cordons et des déviations sont sortis de l’ordinateur d’Herepoort il y a quelque temps. Un tel dessin est fait pour chaque blocage – qu’il dure une nuit, un week-end, quelques mois ou même quelques années. Il indique exactement combien de panneaux et de lignes jaunes doivent être placés, lesquels, où exactement et quelle doit être la taille du texte.
Maintenant que de plus en plus de travaux ont lieu dans toutes sortes d’endroits en même temps, c’est beaucoup de travail pour le département sur l’Osloweg et les employés de Wegwijsrent (fille du fondateur de Herepoort Oosterhof Holman à Grijpskerk), l’entreprise qui place tous les signes et avertissements (préalables).
Ensuite, ils grattent les lettres des plaques jaunes et utilisent un traceur de découpe pour leur fournir de nouvelles lettres adhésives pour le bloc suivant. Anjema estime le stock de panneaux (panneaux de signalisation, panneaux d’avertissement jaunes et quelques panneaux bleus, panneaux de numéros d’itinéraire et panneaux de texte électroniques mobiles) à environ 6 000.
Des lignes directrices
« Si les constructeurs ont besoin d’espace supplémentaire pour certaines activités, nous examinons si, comment et quand cela est possible et où le trafic doit passer entre-temps. Nous y travaillons des mois et parfois même un an à l’avance, en concertation avec nos collègues. Nous avons besoin d’un permis pour chaque déposition », a déclaré Anjema.
Ses gens n’opèrent pas sur pilote automatique, bien que chaque autorité routière ait fixé des directives pour la signalisation des autoroutes et des routes urbaines. « Il dit, par exemple, quel signe vous devez utiliser pour quelle situation, ou non. À quelle distance doivent-ils se trouver l’un de l’autre et à quelle distance de l’accotement. Mais sur notre route, une route nationale en ville, il y a peu de place pendant les travaux et la signalisation standard ne passe pas partout. Ensuite, nous devons trouver la meilleure solution possible.
Chez Herepoort, ils se demandent de plus en plus si tout le monde absorbe encore toutes les informations sur ces tableaux. « C’est pourquoi nous demandons parfois à des psychologues de la circulation de jeter un coup d’œil. Pour éviter que les automobilistes se demandent : qui a inventé ça ?
Par exemple, Herepoort aurait préféré que les panneaux bleus à Hoogkerk soient jaunes. « Vous n’associez pas le bleu à spécial à cet endroit, mais la situation dure si longtemps que selon la directive, il doit être bleu. »
Bien
Les gestionnaires des routes de Rijkswaterstaat, la gestion provinciale des eaux et la municipalité testent les plans de Herepoort chaque semaine, et de simples croquis sont remplis de plus en plus de couleurs avec des zones rouges et jaunes.
Anjema : ,,Nous nous parlons à tous les niveaux quand c’est nécessaire. Vous arrivez le plus rapidement à une solution lorsqu’il y a autour de la table des personnes pratiques qui partent de la situation réelle et ne prennent pas immédiatement les manuels théoriques. Les transports en commun et les services d’urgence sont également toujours à portée de main. Et Groningen Accessible bien sûr. Cela aligne le tout sur les autres activités de la ville.
« En attendant, nous discutons aussi régulièrement avec le Fietsersbond. Il insiste sur le fait qu’il ne faut pas confronter les cyclistes à une fermeture avant la dernière minute. Nous avons compris. Mais ils viennent de partout et vous ne pouvez pas non plus commencer à alerter à Tynaarlo. Nous essayons d’attirer leur attention le plus tôt possible.
Après l’examen formel, Herepoort recevra un créneau horaire pour chaque fermeture. Et si le constructeur ne s’y conforme pas ? « Ensuite, nous aurons une amende. C’est tellement fort qu’on l’oublie. Si les mesures de trafic ne sont pas satisfaisantes, c’est un constat négatif qui est considéré comme une lacune. Mais cela reste un travail humain. Nous faisons tous des erreurs parfois.
date limite
Très occasionnellement, les constructeurs sont rattrapés par les agents de la circulation et un travail est annulé car les conséquences sur la circulation sont trop importantes. Mais maintenant que la date limite pour l’achèvement de la route (23 septembre 2024) approche, cela se produit de moins en moins souvent.
Les agents de la circulation d’Anjema placent leurs barrières et leurs panneaux non seulement sur le périphérique, mais aussi plus loin dans la ville. Par exemple le long du Damsterdiep, si cela vous convient.
« Nous réfléchissons aux déviations et essayons parfois de diviser le trafic sur autant d’itinéraires différents que possible. C’est pourquoi il est difficile si cela n’est pas possible en raison d’autres travaux, comme actuellement au Peizerweg. Bien sûr, cela doit arriver aussi, et les nôtres sont épuisés. Mais nous avons un délai à respecter. »
Confus
La nouvelle situation du trafic sur la Julianaplein à Groningue (le « T temporaire ») existe depuis près d’un an maintenant, mais les automobilistes continuent régulièrement de se tromper, en particulier sur la route de Hoogezand à Drachten. Pendant plus de 60 ans, ils devaient aller tout droit pour se rendre en Frise, maintenant ils doivent tourner à droite. Jeroen Anjema entend parfois dans son propre environnement que les gens pensent qu’ils sont sur l’A7, alors que c’est l’A28. « Ils ont soudainement quitté la ville sans voir MartiniPlaza, et ils doivent faire demi-tour à Haren. »
Quelque chose de similaire se passe à la nouvelle sortie vers l’UMCG (Europaweg). « Les gens sont confus parce qu’ils se retrouvent de l’autre côté de l’Europaweg et doivent tourner à droite au lieu de gauche. Mais c’est comme avec Julianaplein : ça va un peu mieux. »