Sûr ou pas, tout le monde n’est pas content de la zone 30 généralisée dans les arrondissements de Louvain. « Si je conduis réellement aussi lentement ici, je suis immédiatement avec un pendule de voitures derrière moi. »
« Cette route est en zone 50, tu sais », dit l’homme aux lunettes de soleil assez fermement. Il s’est arrêté avec sa voiture au panneau indiquant l’agglomération de Kessel-Lo. En dessous, un nouveau panneau limite la vitesse pour toute la zone à 30 kilomètres à l’heure. Nous pointons, le regard atteint presque le pare-brise poussiéreux, et l’homme est choqué. « Et donc je passe ici deux fois par jour pour récupérer mon fils. »
Il n’est pas le seul à ne pas le voir ou à ne pas vouloir le voir. Tant le long de la Leming que de la Schoolbergenstraat, il y a peu de choses à remarquer à l’œil nu de la zone 30 qui a été progressivement mise en œuvre dans les sous-communes de Louvain depuis le début de cette année. La moto du photographe affiche 42 kilomètres à l’heure – lui aussi a du mal avec la limite de vitesse – et pourtant nous sommes passés à la hâte. « L’as-tu vu? Par une grand-mère.
Ce sont les raccourcis typiques en Flandre, des zones grises où accès à la propriété et circulation se disputent un éternel match de boxe. « Parfois, c’est vraiment une piste de course », explique Poppy Asvetas (56 ans), qui a déjà perdu d’innombrables chats sur l’asphalte. Mais d’une manière ou d’une autre, elle comprend. Elle pointe en direction de la Diestsesteenweg, qui se cache derrière la belle vue depuis la colline. « Te voilà dans un embouteillage pendant une demi-heure. »
feuille de débat
Une partie du public convoite les ajustements de Louvain à cru. Au café De Kastaar, au bar, il s’agit souvent « du comportement de bambin qu’on nous impose », raconte le gérant. Une pétition dénonçant l’expansion a déjà été signée environ 800 fois.
«Ils ont continué avec la hache de guerre», explique l’initiateur Tim Lenaerts (42 ans), qui habite juste de l’autre côté de la frontière à Linden (Lubbeek). Il utilise le Leming pour se rendre à E314 et est agacé par la nouvelle situation. « N’y a-t-il pas des possibilités de privilégier à la fois la sécurité et la fluidité du trafic ? De meilleures infrastructures cyclables, par exemple. Au fait, il y a déjà une route lente qui est parallèle au Leming.
Il ajoute rapidement qu’il a beaucoup de collègues militants à Louvain, avec Kessel-Lo en tête de liste des pétitions. L’impression a été créée que Lenaerts débite la feuille de débat de son maire Theo Francken (N-VA). Il s’était auparavant exprimé sur Twitter sur « l’anti-autofétichisme de la gauche » et s’était assuré que deux rues frontalières partagées n’étaient pas incluses dans la zone 30.
Les ricanements idéologiques ne sont jamais loin des deux côtés dans ce débat, certainement sur Twitter. Pieter Fannes du groupe d’action bruxellois 1030/0 a pointé dans le même contexte à propos de l’homme qui a percuté une foule de carnavaliers à Strépy : « Paolo F. était aussi contre la zone 30, juste dire† Cela n’aide pas le dialogue.
Cependant, il y a beaucoup à dire sur les projets de Louvain. L’échevin de la Mobilité David Dessers (Vert) précise que l’évaluation par rue a été faite sur la base d’une logique qui correspond au cadre d’évaluation que le gouvernement flamand a lancé fin décembre. Dans le cas des « voies d’accès de quartier », un élément important est de savoir s’il faut ou non maintenir la limite à 50 : y a-t-il une infrastructure cyclable distincte ? « Là où ce n’est pas présent, nous optons pour une zone 30 cohérente. »
À certains endroits, le pied sur la pédale d’accélérateur convulse. Anne Boone (33 ans), qui roule à vélo le long de la Schoolbergenstraat, déclare également : « En tant que cycliste et mère, je soutiens pleinement l’idée, mais en tant que conductrice, c’est très stressant en ce moment. Parce que si je conduis réellement 30 ici, je suis immédiatement avec un pendule de voitures derrière moi. » Ici, les enfants font presque tous du vélo sur le sentier, comme le sait Arian Hendrickx (56 ans). Peu de choses ont changé ces derniers mois.
Moins d’accidents
Selon Dessers, c’est certain : Heverlee sera la dernière sous-municipalité, suivie des éléments d’apaisement de la circulation qui font effectivement respecter la zone 30. Montrez déjà le données de voiture flottantes que la vitesse du trafic à Louvain diminue, dit-il. C’est également le cas d’un Telraam (un système de surveillance via les citoyens) dans le prolongement du Leming : au cours des deux dernières semaines, 71 % ont conduit moins de 30 par heure, contre 63 % à une période similaire en octobre.
À cet égard, les chiffres sont inexorables. Les routes avec un régime de vitesse de 50 par heure dans les agglomérations sont responsables d’environ quatre victimes sur dix sur le réseau routier flamand, dont certaines sont de (jeunes) cyclistes ou piétons. « Au niveau international, avec l’introduction de la zone 30, nous constatons une réduction de moitié environ des décès sur les routes », déclare le professeur de mobilité Dirk Lauwers (UAntwerp). À Bruxelles, cela s’est avéré être le cas l’année dernière, alors que les chiffres en Flandre ont juste augmenté.
Conduire plus lentement offre non seulement de plus grandes chances de survie, mais aussi un angle de vision plus large pour l’automobiliste, dit Lauwers. S’il ne gratte pas sur le mobile, du moins, c’est ce que nous voyons avec la seule voiture qui roule très lentement à Kessel-Lo.
Dans tous les cas, la résistance est un phénomène bien connu. À Graz, la première ville européenne à opter pleinement pour la zone 30 dans les années 1990, seulement 44 % de la population était positive avant l’intervention. Dix ans plus tard, c’était 80 %. Asvestas opte déjà pour la sécurité de ses chats. « Et les enfants, bien sûr. »