L’hypothèse de l’hypothèse de location sociale
La France est parmi les partisans les plus convaincus de cette ligne d’action et pousse également à postuler à grande échelle ce qui a été à la maison pour soutenir le marché des voitures électriques avec le système de «location sociale» pour soutenir la location «abordable» pour les familles à faible revenu .
Cette dernière option a également été examinée également par le gouvernement italien, qui ne l’a cependant pas inséré dans la campagne des incitations de l’année dernière, considérant que, dans l’ensemble, il pourrait être contre-productif en termes de défense des actions de production italienne (c’est-à-dire des modèles Stellantis ).
La clause “Made in Europe”
Une autre question est celle de la défense des modèles Made in Europe. Ici, la convergence entre les principaux États membres qui héberge les industries automobiles pourraient plus facilement se matérialiser. Une fois de plus, la France, ces dernières années, a indiqué un moyen possible. Paris, aux fins de l’incident des voitures électriques, a introduit une méthode de calcul des émissions sur tout le cycle de vie de la voiture (compte tenu de ceux de la phase de production et de transport) et pas seulement sur le déchargement final, de cette manière fortement par fortement délimiter la gamme des modèles asiatiques et chinois en particulier, a admis le bonus. Le résultat a été un rééquilibrage des parts de marché et une aide à toute la chaîne d’approvisionnement française. Le ministère des entreprises et fabriqué en Italie dirigé par Urso avait commencé à étudier un schéma de ce type, même avec les différences dues, mais tout s’est déroulé dans les sables mobiles de l’affrontement avec Tavares. L’armistice a ensuite signé avec le président de Stellantis, John Elkann, a cependant sanctionné l’arrêt des incitations à la question, en attendant comme mentionné dans les initiatives européennes.
Les règles sur les contrats
Une autre route vers le «modèle français», encore plus ambitieuse, pourrait être directement introduit le principe de priorité des achats «fabriqués en Europe» directement dans les règles européennes sur les contrats, qui seront soumises à une réorganisation. Un chemin objectivement plus complexe, qui devrait probablement être basé sur une part de composants européens à garantir dans la production finale des véhicules incités. Dans ce cas, cependant, faites attention à l’époque: selon ce qui est inclus dans la boussole pour la compétitivité, la révision des directives sur les marchés publics ne commencera qu’en 2026.