L’innovation et la sécurité sont les paramètres qui guident le développement technologique d’Audi. Les nouveaux phares Digital Matrix Led sont un exemple des possibilités atteintes aujourd’hui entre composants et connectivité. Ils font leurs débuts sur la mise à jour du produit phare A8
Tommaso Marcoli
16 mai 2022 | 08:14 – 08:14
– Ingolstadt
Audi est basée dans la ville bavaroise d’Ingolstadt depuis plus de 70 ans. C’est son siège social, plus de 44 000 personnes y travaillent et 338 000 voitures sont produites chaque année (au 31 décembre 2020). Une véritable infrastructure qui a défini le développement territorial, dans laquelle se concentrent les réalités de recherche et de développement les plus importantes pour la marque des quatre anneaux. À Ingolstadt, Audi réfléchit et anticipe l’avenir. Preuve en est le tout récent espace dédié à la lumière : un tunnel souterrain de 120 mètres de long où les techniciens conçoivent (au sens propre du terme) et testent les systèmes d’éclairage. La technologie Underground Digital Matrix Led est née, la dernière interprétation d’une caractéristique organique des modèles Audi haut de gamme, caractérisée par des solutions plus sophistiquées à chaque génération. Un équipement qui fera ses débuts sur la mise à jour Audi A8 (disponible en Italie à partir de juin 2022) puis réapparaîtra en série sur le reste des modèles haut de gamme : de A6 à Q8.
Lumière numérisée
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Le terme « numérisé » prend ici un sens qui est en fait lié aux caractéristiques techniques de l’équipement. Présents et (surtout) futurs. La référence est aux possibilités de sécurité et de divertissement que le nouveau scénario de communication lumineuse ouvre pour la mobilité du futur. La lumière dans la vision d’Audi fait partie intégrante d’un écosystème plus large : numérique (en fait) et connecté entre les véhicules et les infrastructures. Le composant principal du projecteur est une puce équipée de 1,3 million de micro-miroirs de l’ordre du millième de millimètre (elle est environ 8 fois plus fine qu’un seul cheveu humain). La génération d’un champ électrostatique permet à chaque miroir de changer d’orientation jusqu’à cinq mille fois par seconde. Selon la position et les conditions de conduite, le faisceau lumineux LED est projeté le long de la route ou capté par un absorbeur, générant des zones d’ombre et évitant d’aveugler les autres usagers. Si le système détecte un piéton sur le bord de la route, il s’allume pendant que vision nocturne il en reprojette la forme sur la planche de bord, avertissant ainsi le conducteur de sa présence.
OLED flexibles
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Un autre élément distinctif de la technologie d’éclairage Audi est la technologie OLED pour les feux arrière. Composant organique raffiné qui renvoie un éclairage extrêmement large et homogène, tout en étant encore plus efficace que les LED. Son application pour les seuls feux arrière est liée (pour l’instant) à une chimie insuffisante des matériaux telle qu’il n’est pas possible d’exploiter pleinement leur potentiel sur les faisceaux de lumière blanche. Actuellement, une technologie OLED pour les blocs optiques avant ne dépasserait pas les homologations pour être reproduite en série sur les véhicules. Discours différent pour la lumière rouge ou orange, qui prend en charge la technologie OLED permettant de nombreuses possibilités de personnalisation. Sur la nouvelle A8, les clients pourront choisir la signature lumineuse directement depuis le système de divertissement embarqué. Un composant, pour l’instant uniquement esthétique, qui anticipe un contrôle pratiquement total de la surface lumineuse et qui dans un avenir proche ouvrira des scénarios sans précédent dans la communication lumineuse. Les essais en cours avec des diodes flexibles introduisent de nouveaux problèmes de sécurité. La liberté créative trouvera également forme dans les courbes de la carrosserie, prolongeant la surface lumineuse et élargissant les possibilités de communication avec les piétons et les autres usagers de la route.
Divertissement lumineux
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La transition vers la mobilité nécessitera, au moins dans sa toute première phase, des habitudes et des temps différents de ce qui a été habituel jusqu’à présent. L’expérimentation d’Audi tourne son attention vers l’évolution des besoins, un avant tout : les arrêts pour recharger seront forcément plus longs que pour faire le plein. Cela se traduit par des temps d’attente plus longs. La voiture doit assister dans cette pratique : des prototypes développés avec des intérieurs « domestiques », spacieux et riches en contenus de divertissement. Le concpet A6 e-tron qui nous était présenté curieusement offrait même la possibilité du jeu. Au sens propre du terme : les projecteurs ont dessiné des animations de haute qualité sur un mur reproduisant un jeu vidéo conçu et développé spécifiquement pour l’A6. Les conducteurs, et éventuellement les passagers, peuvent se divertir en contrôlant les animations via leur smartphone ou, dans les prévisions futures, avec les joysticks de la console. Dans les projets d’Audi, les développeurs professionnels de jeux vidéo pourront concevoir des contenus qui permettront de s’amuser et de se divertir avec le véhicule éteint ou, précisément, pendant les phases de charge. Les possibilités d’interaction visuelle, communicative et même ludique que la technologie Matrix Led semble pouvoir offrir vont transformer l’éclairage automobile en une composante de plus en plus connectée et numérique de l’infrastructure de mobilité. En attendant la conduite autonome complète.
16 mai 2022 – 08:14
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