Au ski, l’airbag (italien) devient obligatoire : « Avec le système Dainese on va réduire les risques »

Il était « recommandé » jusqu’en 2023, maintenant dans le ski l’utilisation d’un airbag pour les athlètes devient obligatoire, du moins dans la Coupe du monde (pour l’instant…) de descente et de super G. Le tragique accident dans lequel il a perdu la vie le la jeune italienne Matilde Lorenzi remet la sécurité au premier plan dans les sports de neige, en général dans les sports où la vitesse fait la différence, c’est la nature même de la discipline. L’airbag pour le ski a été inventé par la société italienne Dainese, leader dans le secteur des équipements techniques de sécurité, historiquement pour les motos, et depuis quelques décennies également pour le ski. Nous avons donc demandé à Marco Pastore, directeur de course de Dainese, d’expliquer le processus qui a conduit (enfin) à l’utilisation d’un système de « sauvetage » également chez CdM et d’illustrer le fonctionnement du D-Air, l’airbag de la marque vénitienne qui sera utilisé par les femmes et les hommes dans les disciplines de ski rapide.

Pasteur, la technologie continue d’évoluer vers toujours plus de sécurité mais à chaque fois il semble que les décès soient plus fréquents…

« Malheureusement, oui. Depuis les idées de Lino Dainese jusqu’à aujourd’hui, la technologie nous a permis de faire d’énormes progrès dans le domaine de la sécurité mais nous savons que cela ne suffit jamais. Le risque zéro n’existe pas, on l’a vu avec la tragédie de Matilde Lorenzi, mais il faut s’efforcer de prévenir au mieux. L’évolution des matériaux que nous utilisons pour les motos et les skis est allée de pair avec le développement des équipements. Les motos d’aujourd’hui sont beaucoup plus puissantes et stables que par le passé, tout comme les skis. sont beaucoup plus stables et agressifs, ils permettent une plus grande rapidité. C’est pourquoi ceux qui s’occupent de la sécurité, comme nous, doivent laisser les idées couler tout aussi vite.

De la moto aux skis, qu’avez-vous « appris » dans le transfert de savoir-faire ?

« Nous avons utilisé nos décennies d’expérience dans le ski car nous pensions que c’était un domaine qui avait de nombreuses affinités avec les deux roues mais où il y avait encore beaucoup à développer en termes de sécurité. Depuis de nombreuses années, nous concevons un système d’airbags pour les skieurs, Nos premières candidatures remontent à 2011. Depuis lors, il y a eu un énorme travail de développement et des discussions constantes avec la FIS, la fédération internationale, dès le premier moment où nous avons exposé nos idées ».

Depuis quelques années l’airbag était utilisé par certains skieurs professionnels, aujourd’hui il est devenu obligatoire. L’obligation n’est pas liée à la mort de Matilde mais elle nous fait réfléchir profondément pendant ces heures.

« Oui, jusqu’à présent, c’était un choix personnel des athlètes et à partir de cette Coupe du monde, cela devient obligatoire pour le super G et la descente. Permettez-moi de dire que l’accident de Lorenzi s’est produit lors d’un entraînement de slalom géant, et sur un tronçon relativement facile de cette piste qu’utilisait Matilde. notre airbag D-Air pour ses courses rapides, mais pas lors des entraînements de slalom géant, comme d’autres qui s’entraînent dans des disciplines techniques. Les athlètes qui l’utilisent en compétition le portent généralement aussi à l’entraînement mais pour les disciplines rapides, car par rapport à la course, le les normes sur la piste peuvent être légèrement inférieures ».

Comment les athlètes qui ont essayé les airbags ont-ils réagi ces dernières années ?

« La plupart étaient enthousiastes. La majorité des athlètes, en particulier les hommes, ont déclaré ‘nous le voulons parce que cela nous aide à être plus en sécurité’. Mais comme pour tout nouveau développement, il est impossible de mettre tout le monde d’accord immédiatement. Parmi les sceptiques, nombreux sont ceux qui se sont tournés vers Dainese. pour s’informer, ils l’ont essayé et ont maintenu un certain scepticisme. Au fil des années, je pense que tout le monde a compris l’importance de l’airbag, et de notre part il y a évidemment eu un énorme effort pour dissiper une partie des doutes. Dissipez-les avec le test des faits, je veux dire, pas seulement au niveau théorique ».

Quelles ont été les principales raisons du non ?

« Tout d’abord, le confort, lié à la performance : nous avons réussi à « libérer » davantage les athlètes dans leurs mouvements. Deuxièmement, l’aérodynamisme présumé du D-Air. Nous avons travaillé sur le confort, tout en continuant à tester l’airbag Dainese en le tunnel du vent, aboutissant au pire à une pénétration d’air neutre : le port de l’airbag soit n’affectait pas l’aérodynamisme, soit même l’améliorait. Ensuite, nous avons certifié, par des tests continus, le fait que l’airbag ne pouvait pas s’ouvrir. « par erreur », ce qui était un autre doute de certains athlètes. Et plus important encore, nous avons modifié le D-Air pour privilégier la protection des organes vitaux situés à l’avant du corps par rapport à une activation accidentelle, nous avons fait d’autres tests avec des athlètes professionnels. , activation à distance de l’airbag lors des sauts : il n’y a eu aucun problème de contrôle du ski. Il y aura toujours une faible possibilité qu’un airbag s’active par erreur, mais c’est la même possibilité que lors d’une compétition de perdre un ski, par exemple. donnez un exemple trivial.

Comment l’airbag s’active-t-il ?

« L’appareil comporte six capteurs à l’intérieur, dont trois gyroscopiques. Ainsi, pour activer le gonflage, les six capteurs doivent dépasser un certain paramètre « d’anomalie » qui déclenche le gonflage du roulement. Pour être clair, il ne suffit pas que quelqu’un il suffit de se déséquilibrer pour qu’il devienne actif. »

Comment en êtes-vous arrivé à l’airbag obligatoire ?

« Cela a été un processus très long, qui a duré quelques années et qui s’est poursuivi avec des réunions avec les différents comités techniques de la FIS. En 2023, la fédération internationale l’a ‘fortement recommandé’ aux athlètes CdM, à partir de mai 2024 le caractère obligatoire a été approuvé, a confirmé en juin puis en septembre 2024. Rappelons qu’en 2023, alors qu’il n’était pas obligatoire, le D-Air était utilisé par environ 50% des sprinteurs de Coupe et par environ 60% des sprinteurs. »

Comment est techniquement fabriqué le Dainese D-Air ?

« Dans les disciplines techniques, beaucoup utilisent des protections dorsales en mousse, sans airbags. Dans les disciplines rapides, la D-Air est composée d’une protection dorsale ‘vague’ avec des plaques articulées en aluminium qui absorbent et dispersent les ondes de choc des impacts ; intérieur de la protection dorsale contient les capteurs et les composants électroniques utilisés pour l’activation éventuelle du coussin d’air. Si nécessaire, le système gonfle le coussin des clavicules jusqu’à l’avant du corps. « 

Quels sont les temps de réaction ?

« Il faut moins de 35 millisecondes, soit environ 3,5 cents, pour déclencher le « coup » qui active le gonflage ; le gonflage complet est obtenu en moins de 10 centièmes de seconde. Un laps de temps extrêmement court, à ce que nous comprenons. »

Excusez-moi, mais l’airbag ne protège-t-il pas la tête ?

« Protéger complètement la tête est quelque chose de beaucoup plus complexe qu’il n’y paraît. Ce que nous faisons, le développement ultérieur, est un airbag qui donne une plus grande stabilité au cou et à la tête en cas de dynamique anormale. C’est la prochaine étape pour Dainese  » .

L’avenir de l’airbag est-il plus largement accessible au skieur « quotidien » ? Et à quelles heures ?

« Eh bien, je pourrais répondre en donnant l’exemple du MotoGP. Lorsque nous avons produit les premiers airbags pour pilotes, beaucoup de gens ont haussé les sourcils parce qu’ils comprenaient l’importance de la nouveauté et de ses évolutions routières. En fait, aujourd’hui, tous les motocyclistes, pas seulement les pilotes professionnels. , peut acheter un airbag Dainese pour voyager au quotidien et être plus sûr. En ski, nous pensons que le même phénomène peut se produire. Le D-Air représente actuellement l’avant-garde technologique pour développer un système qui satisfasse le consommateur à grande échelle. Du monde là-bas cela nous permettra d’accélérer encore de ce point de vue. Ce n’est qu’en termes de collecte de données que nous aurons une grande accélération, par exemple. Le chemin pour Dainese est toujours le même : les athlètes sont en première ligne, l’objectif est la sécurité des personnes. tout le monde. »