Le Hungaroring est le circuit idéal pour Ferrari et Charles Leclerc pour une revanche après le Grand Prix de France, pense Ho-Pin Tung, pilote et analyste chez NU.nl et Viaplay. Un aperçu du GP de Hongrie, dernière course avant la trêve estivale.
Charles Leclerc voudra sans doute se venger de sa chute sur le Paul Ricard. Le Hungaroring est-il adapté à cela à l’avance ?
« Oui, absolument. Si vous deviez nommer à l’avance un circuit où Ferrari est forte sur le papier, c’est le Hungaroring. Le circuit a beaucoup de virages lents et de virages à vitesse moyenne, où la traction est également importante. Nous avons vu que Ferrari sur ce genre de pistes est la plus forte. »
« En même temps, il est nécessaire que Ferrari marque ici, car il y aura bientôt des courses dans lesquelles Red Bull aura à nouveau le dessus, regardez Spa et Monza. Bien que je pense que Ferrari sera également forte à Zandvoort. »
Qu’est-ce que ça fait de conduire sur le Hungaroring en tant que conducteur ?
« Si nous comparons ce circuit avec le Paul Ricard, le Hungaroring est physiquement beaucoup plus difficile à piloter. Vous continuez à tourner constamment et vous avez peu de temps pour vous reposer. Cela rend les choses très difficiles. Paul Ricard a un certain nombre de lignes droites sur lesquelles vous pouvez-vous reprendre votre souffle, vous ne l’avez pas ici. »
« Au niveau du tracé, c’est court et relativement lent, mais c’est en partie pour ça que ce n’est pas un circuit facile. Tu as beaucoup de longs virages sinueux où tu ne vois pas la sortie quand tu tournes. il faut que le conducteur soit patient et n’appuie pas trop tôt sur l’accélérateur, car cela crée souvent un sous-virage suivi d’un survirage en sortie de virage. »
« Il y a aussi beaucoup de dénivelé, quelque chose qui n’est pas toujours clairement visible à la télévision. Ce qui est également intéressant avec le Hungaroring, c’est qu’en tant que conducteur, vous utilisez beaucoup de bordures de trottoir. En fait, vous devez les utiliser complètement partout à « Nous avons vu des pilotes perdre le contrôle dans le passé. Nous avons également vu plus tôt cette année qu’avec la rigidité des voitures actuelles, il est devenu plus difficile de franchir les bordures, de sorte que peut aussi être un problème. »
Calendrier du GP de Hongrie
- Vendredi 14h : Premiers essais libres
- Vendredi 17h00 : Deuxième essai libre
- Samedi 13h : Troisième essais libres
- Samedi 16h : Qualifications
- Dimanche 15h : Course
Cela promet d’être un week-end changeant à Budapest. Il fera chaud vendredi, il pleuvra samedi et il fera beaucoup plus frais dimanche. Dans quelle mesure les équipes en souffriront-elles ?
« On s’attend à ce que nous voyions de grandes différences de température pendant le week-end. C’est l’art pour les équipes de réagir à cela, car un choix doit être fait sur la configuration de la course avant les qualifications. L’entraînement est en effet très chaud et nous voyons une température beaucoup plus basse en course – comme c’est maintenant prévu – les équipes doivent anticiper cela et elles entreront dans la course avec pas mal de points d’interrogation sur le comportement et l’usure des pneus. »
« Il semble que la pluie jouera également un rôle, surtout samedi. Bien que le Hungaroring soit moins cahoteux ces jours-ci qu’il ne l’était auparavant, quand il pleut, vous avez encore beaucoup d’eau à différents endroits sur la piste, ce qui jusqu’à une courte pendant l’aquaplaning. »
« Nous avons vu cette saison que Red Bull peut bien faire face à un week-end aussi imprévisible. Je ne pense pas que Ferrari et Leclerc en seront très heureux. Dans des circonstances variables, vous êtes également vulnérable aux erreurs du pilote. »
Le tracé du Hungaroring.
Le tracé du Hungaroring.
Les dépassements sont traditionnellement difficiles sur le Hungaroring. Est-ce que ce sera différent avec la nouvelle génération de voitures ?
« Le Hungaroring est vraiment une piste à l’ancienne – étroite et étroite, où les dépassements sont très difficiles à moins qu’il y ait une grande différence d’usure et d’adhérence des pneus, ou que quelqu’un fasse une erreur. Les voitures de cette année semblent certainement mieux se suivre et il Il se pourrait bien que cela conduise également à plus de dépassements ici que les années précédentes, non seulement parce que vous pouvez mieux suivre, mais aussi parce que vous pouvez simplement mettre plus de pression et forcer quelqu’un à faire une erreur. souffrent moins de surchauffe des pneus, comme on l’a vu sur le Paul Ricard par exemple. »
Le pilote GP2 Ho-Pin Tung en action au Hungaroring en 2010.
Le pilote GP2 Ho-Pin Tung en action au Hungaroring en 2010. Photo: Getty Images
De nombreux conducteurs aspirent à la pause estivale en raison du calendrier surchargé. D’autres courses seront ajoutées l’année prochaine et le calendrier ne fera que s’étoffer. Comment voyez-vous cette évolution ?
« Bien sûr, cela diffère d’un pilote à l’autre et dépend également de la situation à domicile. Max Verstappen a déclaré dans une interview qu’il n’avait pas nécessairement envie de vacances, mais la vidéo dans laquelle Sebastian Vettel a annoncé vendredi sa retraite de la Formule 1 était révélatrice. »
« En plus des courses, vous avez également du travail sur simulateur et d’autres obligations. Vous voyagez littéralement pendant plus de la moitié de l’année. Loin de chez vous, de votre famille et de vos amis. Cela rend les choses mentalement difficiles. Surtout pour les mécaniciens, tous les Les déplacements sont physiques très lourds. La plupart des pilotes volent tous de luxe, mais ce n’est pas le cas pour les mécaniciens. Ce n’est d’ailleurs pas pour rien que la FIA a annoncé en début de semaine que le couvre-feu avec repos obligatoire sera aménagé. certainement lié à cela et semble un développement nécessaire. »