De lourds autocars remplis de touristes, qui parcourent ensuite la ville en grands groupes – de nombreux Amstellodamois préfèrent les perdre que de s’enrichir. Dans les rues étroites le long des canaux, les bus peuvent provoquer des embouteillages ou des situations dangereuses pour les cyclistes. Raison de plus pour la municipalité d’Amsterdam d’utiliser les bus du centre à partir de l’année prochaine.
« 300 à 450 cars par jour, c’est trop pour le centre, où il y a peu de place. Nous allons mettre un terme à cela à partir de l’année prochaine », déclare l’échevine Melanie van der Horst (D66), qui, outre les nuisances et la sécurité routière, pointe la pollution de l’environnement et la charge sur les quais et les ponts comme des raisons de rester lourd. véhicules sortis. Les camions lourds n’étaient plus les bienvenus dans le centre.
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Un autocar de plus de 7,5 tonnes n’est autorisé à entrer dans le centre-ville qu’avec une dérogation. La zone sans autocar ne s’étend pas à l’ensemble du périphérique d’Amsterdam, mais s’étend jusqu’au périphérique central S100. Une exception s’applique à la Weesperstraat, la Kattenburgerstraat et la Valkenburgerstraat en raison de la popularité touristique de, par exemple, Nemo, le Musée historique juif, l’Ermitage et la Synagogue juive portugaise.
L’interdiction des autocars est une nouvelle tentative de la mairie pour atténuer les nuisances touristiques pour les riverains. Auparavant, la municipalité avait décidé d’imposer des règles supplémentaires pour les visites guidées dans le centre-ville. Il y aura également une campagne de dissuasion pour les visiteurs étrangers qui ne viennent dans la capitale que pour boire, se droguer et faire l’amour.
Pour éloigner les autocars du centre, l’échevin Van der Horst souhaite que les bus se rendent aux périphéries d’Amsterdam et que les touristes se rendent ensuite au centre-ville en transports en commun. Dans les mois à venir, la municipalité travaillera sur des points de ramassage et de dépose supplémentaires autour des gares et en périphérie de la ville.
Infrastructure vulnérable
Walther Ploos van Amstel, maître de conférences en logistique urbaine à l’Université des sciences appliquées d’Amsterdam, comprend que la municipalité souhaite interdire les autocars en raison de l’usure des infrastructures. « L’interdiction s’applique également au trafic de marchandises, il est donc logique d’appliquer également les autocars. La ville est très vulnérable.
Mais Ploos van Amstel doute que la mesure aide également à lutter contre les nuisances touristiques. « La municipalité promet depuis plus de dix ans aux habitants que les bus quitteront la ville, alors voir c’est croire. Je dois dire que beaucoup de choses ont déjà été améliorées ces dernières années, en partie grâce aux efforts du secteur lui-même. Néanmoins, il est grand temps de passer à autre chose.
Il fait une comparaison avec Paris et Florence, où une politique sans autocar a été introduite il y a des années. « Le touriste plus riche prend un taxi. Florence est entourée de taxis. Amsterdam courra également ce risque, alors que la municipalité veut rendre le centre sans voiture. »
Ploos van Amstel doute que les touristes en autocar se tournent vers les transports publics. Ce n’est souvent pas une solution pour les personnes âgées. Ils veulent voir la ville en quelques heures et ne pas marcher trop loin. Selon lui, les touristes qui viennent des bateaux de croisière posent également un défi. « Les jours de grande affluence, des dizaines de milliers d’invités viennent. S’ils doivent prendre un taxi par groupe de six, cela crée un nombre considérable de camionnettes supplémentaires. Il n’y a pas vraiment de place pour ça. »