Est-ce toujours au sens du règlement de la Formule 1 ? AlphaTauri apporte un aileron arrière au Grand Prix de Hongrie qui contourne presque entièrement la réglementation. Elle rappelle l’ancienne génération d’ailes utilisées jusqu’en 2021.
La version maintenant présentée représente une toute nouvelle interprétation des règles de la Formule 1 en vigueur depuis 2022, ce qui n’était certainement pas prévu lors de sa création. Mais on peut supposer que l’équipe de Faenza a contacté la FIA à l’avance et a obtenu le feu vert.
Plus précisément, il s’agit de la feuille de peau supérieure désormais complètement autonome de l’aile. Il s’agit d’une réinterprétation complète d’une réglementation qui semblait en fait étanche en ce début d’année 2022. Car la réglementation stipule que les soi-disant « wingtips », c’est-à-dire les déflecteurs d’air fixés sur le côté de la pale principale, doivent former un corps avec les plaques d’extrémité sans se chevaucher.
AlphaTauri a maintenant intelligemment résolu ce problème : les « bouts d’ailes » sont reliés à la lame principale inférieure (flèche bleu clair), qui se fond ensuite dans la plaque d’extrémité elle-même. À proprement parler, ils forment donc un seul corps avec la plaque d’extrémité, bien que seule la pale inférieure de l’aile fusionne avec elle. Une interprétation intelligente des règles qui n’a jamais été vue auparavant dans aucune équipe.
L’avantage de cette solution est que plus d’air peut être dirigé depuis le côté derrière la lame supérieure. Celui-ci est aspiré par l’angle d’attaque de l’aile et crée une zone de pression négative derrière le véhicule. Cela crée une force d’appui supplémentaire.
Dans le même temps, les « bouts d’ailes » génèrent des turbulences sur leur bord désormais autonome lorsque l’air comprimé devant l’aile se fond dans la zone de basse pression derrière l’aile.
Ceux-ci peuvent être utilisés pour une pression de contact supplémentaire, en particulier dans l’interaction correcte avec l’aile de faisceau (l’aile arrière « inférieure » sous le tuyau d’échappement) et le diffuseur. Mais ils garantissent également un effet « air sale » accru – exactement ce que la réglementation 2022 tente en fait d’éviter.
Dans les notes techniques avant le week-end de course, AlphaTauri explique que « les modifications apportées au coin de l’aileron arrière conduisent à une augmentation efficace de la charge sur les éléments de l’aile ».
Encore une fois, les ingénieurs ont trouvé un moyen astucieux de contourner presque la réglementation dans leur recherche de toujours plus de performances.
D’autres modifications apportées à l’AlphaTauri AT04 incluent un nez légèrement surélevé en combinaison avec une nouvelle aile avant. Le soubassement a également été révisé à la recherche de plus d’appui.