Dans une lettre adressée au gouvernement et aux syndicats et datée du 1er décembre 2023, Alitalia annonce « le début d’une procédure qui, malgré elle, conduit à des licenciements pour cause de réductions d’effectifs », qui affectera le vivier de 2.668 travailleurs suspendus aux CIG zéro heure. «Le soussigné – lit-on – ne peut pas réembaucher les travailleurs actuellement suspendus pour cause de licenciement». Placée sous administration extraordinaire sous l’égide du ministère de l’Économie et des Finances en 2017, avec la promulgation du décret Cura Italia en 2020, il a été envisagé la création d’une nouvelle société, ITA Airways, qui remplacera Alitalia à partir du 15 octobre 2021, en acquérant le marque et seulement une partie des travailleurs.
Ok Cdm conforme à l’ITA, il y a une discontinuité avec Alitalia
Le Conseil des Ministres du 25 septembre dernier, prenant en compte qu’un conflit jurisprudentiel est apparu quant à l’existence ou non d’une discontinuité sociale entre Alitalia-Società Aerea Italiana et ITA-Italia Trasporto Aereo Spa, et estimant que cette incertitude est susceptible d’avoir des conséquences négatives répercussions tant sur les relations juridiques que sur les finances publiques, a jugé nécessaire « d’approuver une règle interprétative qui, conformément aux décisions de la Commission européenne, exclut la possibilité d’une continuité entre les deux sociétés dans la transition d’Alitalia à ITA »
La Cour de l’UE autorise l’aide d’État à Alitalia pour le Covid-19
Parallèlement, le 18 octobre dernier, la Cour de justice de l’UE, rejetant les deux recours de Ryanair contestant le feu vert de la Commission européenne à une aide d’État, a établi que les subventions accordées par l’Italie à Alitalia pendant la pandémie de Covid-19 constituent des aides compatibles avec le marché intérieur. Selon la Cour, Alitalia a joué un rôle important dans le service aérien et l’économie du pays, desservant plus de 100 destinations dans le monde et transportant plus de 21 millions de passagers. Par conséquent, observent les juges, les raisons pour lesquelles l’Italie a choisi cette société comme unique bénéficiaire de la mesure sont claires.
Ita-Lufthansa sous surveillance de l’UE, un pas en avant vers le mariage
La fusion Lufthansa-Ita, après des mois de discussions, a finalement été notifiée fin novembre à l’autorité antitrust européenne, la direction de la concurrence de la Commission européenne. L’opération porte sur l’entrée de Deutsche Lufthansa au capital d’Ita Airways avec une participation de 41% pour une valeur de 325 millions d’euros. La notification a été convenue avec la Direction de la Concurrence, après des mois de négociations difficiles. Désormais, tout dépendra des services antitrust de la Commission européenne, prêts à lancer une enquête formelle qui – dans le meilleur des cas – pourrait aboutir au très convoité placet le 15 janvier 2024. Dans le cas contraire, et avec la question des routes encore à régler résolue, l’enquête visant à éviter des perturbations du marché intérieur pourrait se poursuivre pendant encore trois mois et demi, à la limite du printemps. L’impressionnant paquet de l’accord signé le 25 mai par le Trésor et le géant allemand a atterri sur la table du chef de la Concurrence de l’UE, Didier Reynders, après une discussion qui a conduit les parties à examiner et anticiper tous les éventuels obstacles entravant le bon fonctionnement de l’accord. du marché intérieur, en essayant de mettre en place des solutions solides qui puissent être testées par l’UE. Au cours de tous ces mois, l’optique antitrust s’est concentrée directement sur les multiples routes sur lesquelles les deux compagnies opèrent déjà dans des « situations de monopole ou de duopole » – en particulier les hubs de Lufthansa, de Linate et Fiumicino à Francfort et Munich, en passant par Vienne, Bruxelles et Zurich -, cette garantie de « discontinuité économique » par rapport à l’ancienne Alitalia promise par Rome pour la nouvelle compagnie, et le contexte actuel de flambée des prix des billets d’avion.
