Alfa Romeo Junior Fast: Comment va le 281 HP Sports Electric

Attribut à un SUV électrique compact Le sens de la voiture de sport est loin d’un jeu pour enfants. Mais s’il y a une marque qui est traditionnellement capable d’interpréter ce concept avec compétence, c’est-à-dire Alfa Romeo. Et si dans le contexte actuel, la performance parle de plus en plus le langage de l’électricité, en particulier dans les segments mineurs, il est également nécessaire de sonder cet aspect de l’automobile, à la recherche de nouvelles idées et de nouvelles perspectives pour continuer à profiter du guide. Cela explique la décision des ingénieurs de Bisone de prendre la plate-forme Stellantis CMP2 dans sa variante électrifiée et la voir autant que possible, au point de le juger digne de porter un badge Avec un poids important, l’acronyme “Rapide“. Hérité du prestigieux Giulia Sprint de 1965, et plus récemment porté également par la nouvelle génération de Giuliale mieux incarne l’essence de Gran Turismo, avec une sportivité non inscriptive, mais déguisée en une apparence élégante.

Conception

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LE’Alfa Romeo Junior Fast Il est immédiatement reconnaissable au niveau esthétique. Pour lui donner une empreinte plus sportive est au-dessus de tout les jantes de 20 poucesqui sur une voiture avec de telles dimensions compactes se démarque particulièrement. Distingué par une forme particulière avec seulement quatre races, à l’avant, ils partent presque les disques des freins avec des dimensions tout aussi généreuses, 380 mm de diamètre. Une autre différence évidente par rapport aux autres variantes du junior, leStructure abaissée de 25 millimètresainsi que la présence de profils rouges fins dans les extrémités inférieures des portes et des pare-chocs arrière. Au lieu de cela, les proportions, avec une longueur de 4,17 mètres et une largeur de 1,78 m, qui l’insérent dans le cœur du segment B-SUV.

Technique

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Pour déplacer leAlfa Romeo Junior Fast Il s’agit d’un moteur électrique à débit axial capable de fournir une puissance maximale de 281 HP (207 kW) et quelques-uns de 345 nm. La traction n’est que antérieure et passe à travers un différentiel auto-bloquant Torsen Type D. Boîte de direction avec des relations et une suspension dédiées avec un point spécifique avec un ensemble abaissé de 25 mm améliore la dynamique de conduite, tandis que une attention particulière a été accordée au système de freinage. En ce sens, à l’avant, nous trouvons des pinces Alcon avec quatre pistons qui mordent les disques de 380×32 mmtandis qu’à l’arrière, il y a 268 mm d’enregistrements, faisant partie d’un système dont les logiques de gestion diffèrent de celles de l’électricité traditionnelle, avec la possibilité d’éliminer les effets du freinage régénératif en faisant la promotion exclusivement mécanique. Pour s’adapter aux 20 “, les jantes sont à la place pneus 225/40et pour le premier équipement Alfa Romeo, il fournit certains Michelin Pilot Sport EVspécifique pour les électriques haute performance. Côté performance, le Fast Junior est capable de tirer de 0 à 100 km / h juste 5,9 secondeset peut atteindre une vitesse maximale supérieure à 200 km/ /H.

Intérieur

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La caractérisation clés sportive des intérieurs d’abord des sièges avant particuliers, disponibles en option à un prix qui commence à 2 500 euros. Fait par Sabeltune entreprise italienne qui fournit également ses sièges à six équipes de Formule 1adoptez une forme particulièrement agressive, avec trois ouvertures au dos et des hanches très contenant. Couvert d’eco -reather ed Alcantaraainsi que fonctionnel, ils sont également délicieux sur le profil esthétique, avec des coutures, des inserts et Biscione en rouge contrasté. Le tunnel central, l’extrémité inférieure du tableau de bord et le volant sont également recouverts d’Alcantara, tandis que le reste des finitions suit ce qui a été vu sur les autres versions du junior.

Technologie

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Comme on le sait, leAlfa Romeo Junior Il partage sa plate-forme avec de nombreuses autres voitures de la galaxie Stelllantisde Jeep Avenger à Fiat 600, mais aussi Peugeot 2008 et DS 3 Crossback. Cependant, ce n’est pas un simple cas de re-badge, ni sur le profil de la mécanique, et encore moins dans les intérieurs. Et cela confirme que le réglage du tableau de bord est totalement différent de celui des “sœurs”, l’instrumentation numérique insérée dans le traditionnel Télescope Alfa Romeo et l’affichage duinfodication depuis 10,25 “ intégré au centre du tableau de bord. Une solution qui garantit un ordre plus élevé dans le compartiment de passagers au lieu des écrans de flotte classiques, mais qui le rend en même temps un peu moins confortable à utiliser, bien qu’il soit visiblement orienté vers le conducteur. Les graphismes d’affichage et la résolution ne sont pas exactement le dernier cri, tandis que la compatibilité sans fil est garantie avec Apple Carplay et Android Auto. Présent sur le tableau de bord, à la fois de type USB-C et USB traditionnel, une solution d’extinction mais qui est pratique pour un acte pratique, car il vous permet de connecter facilement des appareils encore moins récents. L’étape est de 2,56 mètresmais malgré cela, l’espace dans la rangée arrière est également discrète pour deux adultes. Équivaut à 400 litres La capacité du compartiment à bagages, à laquelle s’ajoute un petit compartiment supplémentaire sous le capot avant pour héberger les câbles de charge.

Comment ça va

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L’arrivée sur le marché de nombreuses électriques avec des performances importantes a mis en évidence un concept important: il existe une différence entre une voiture “rapide” et une voiture “sportive”. Les chevaux ne suffisent pas aux chevaux pour rendre une voiture agréable, la comportement dynamique doit être à la hauteur. Et c’est ici qu’Alfa Romeo Junior Velior émerge, qui, en plus du tir du moteur électrique, possède la capacité de dessiner trajectoires précises malgré le 281 HP sont téléchargés uniquement sur les roues avant. Le “magie” passe par une série de Solutions techniques Pensez à l’ad hoc pour cette version spéciale, du dédié relatif à la boîte de direction au différentiel d’auto-localisation mécanique, un symptôme qui a mis les mains pour de vrais passionnés. Le rouleau minimum, presque absent du sous-virage, pour une voiture qui peut fermer une courbe en suivant la trajectoire donnée. Le mérite va également à Barres anti-Roll Spécialement développé, ce qui a également permis de rendre l’écurie junior et de placer sans avoir à exagérer avec la rigidité des suspensions. Bien sûr, vous ne voyagez pas sur du velours, mais étant donné que “sous” il y a des jantes de 20 pouces avec des pneus avec une épaule étroite, le résultat est satisfaisant.

L’alimentation du moteur électrique est également bien calibrée. Toujours cohérent, dans accélération Ainsi que dans la seconde moitié, mais sans donner de coups soudains aux occupants, préférant une construction plus progressive de la vitesse. Trois méthodes de conduite disponibles, sélectionnables via le sélecteur ADN Alfa. Un acronyme, dans lequel le “D” représente “Dynamique“, Celui qui libère les performances maximales et durcit la direction, tandis que le” N “identifie le”Normale“, Avec une électronique moins permissive et une puissance maximale de 240 ch, et enfin le” A “de”Efficacité avancée“, synonyme de puissance limitée à 175 HP pour une consommation plus faible. Au lieu de cela, il n’est pas donné le droit de réguler l’intensité de la freinage régénératif Grâce à la palette, mais vous pouvez définir à partir de l’écran à plusieurs niveaux, l’intensifiez-la avec le “B” ou même l’éliminer complètement pour compter uniquement sur le système mécanique. Moins pertinent pour l’utilisation du sport, mais significatif pour l’acte pratique, son excellent agilité Dans la phase de manœuvre, où elle bénéficie d’un rayon de direction de contenu ainsi qu’un volant confortablement doux à basse vitesse.

Autonomie et consommation

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Pour nourrir l’Alfa Romeo Junior Veoror est une batterie de 54 kWhpour lequel une autonomie de 322 km dans le cycle WLTP mixte combinéqui s’élève à 433 km dans le cycle urbain. Au cours de notre test, la consommation détectée était égale à 16 kWh / 100 km Dans la zone principalement urbaine, tout en ajoutant aux routes de défilement rapide à l’équation, avec un guide fluide, il était possible de détecter la consommation autour du 20 kWh / 100 km. Aux rares autoroutes, cependant, la consommation détectée était comprise entre 22 et 25 kWh / 100 km. Pour maximiser l’autonomie du Fast Junior, bien sûr, il est nécessaire de s’appuyer sur le freinage régénératif et de tirer pleinement de l’exploitation de ses 281 ch, tout en poussant l’accélérateur, les voyages sont évidemment raccourcis. L’adoption d’une batterie de 54 kWh a permis à Junior d’économiser beaucoup de poids à l’échelle, qui marque 1 560 kgla valeur contenue en ce qui concerne ce que de nombreuses autres puissantes électriques nous avaient habituées, mais le scotto à payer est une autonomie qui n’est pas particulièrement généreuse, ce qui nécessite effectivement une plus grande planification des voyages et des tops.

Prix ​​et installations

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La liste des prix Alfa Romeo Junior commence à partir de 29 900 euros Avec l’hybride de 136 ch, tandis que pour le niveau d’entrée aux batteries, il faut au moins 39 500 euros. Le 281 HP Fast Junior, l’objet du test, est positionné en haut de la gamme, avec un prix de 48 500 euros. Une figure qui peut se développer en dessinant sur le catalogue en option, qui comprend le Pack de sports rapides à partir de 2 500 euros, avec i Sièges sportifs Sabelt et le volant sportif en cuir, et le Techno packtoujours à partir de 2 500 euros, ce qui enrichit l’équipement technologique en ajoutant également une visionneuse arrière, une charge sans fil pour les smartphones et des phares à matrice LED complète. La couleur standard est le noir et blanc avec un toit noir, tandis que le Néron Tortona 600 euros de la voiture coûte 600 euros, la galerie ivoire et le gris Arese avec toit noir coûtent 900 euros et les deux tonnes rouges Brera et Nero coûtent 1 200 euros.

Forces et faiblesses

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Ci-dessous, les forces et les faiblesses trouvées lors de notre test routier:

Réjouissances:

• Pilotage: Très doux dans la manœuvre, devient précis et sincère entre les courbes;
• Style: Les sièges sportifs de 20 “Rims et Sabelt sont deux” goodies “uniques pour le segment.

​Pas comme:

• Autonomie: Des performances plus élevées impliquent une consommation plus élevée, mais le voyage est assez limité;
• Finitions: Quelques détails qui peuvent être améliorés dans les intérieurs, tels que le sélecteur de mode de conduite ou la résolution de l’affichage d’infodivertissement.