Airbus s’attend à ce que les compagnies aériennes commandent plus d’avions que prévu au cours des 20 prochaines années pour remplacer les avions moins économes en carburant, mais a déclaré que le nombre de passagers n’augmenterait pas aussi vite qu’on le pensait auparavant.
Dans son Perspectives sur 20 ans publié lundi, le groupe aérospatial européen a relevé ses prévisions de livraisons mondiales de jets par tous les constructeurs à 39 490 contre 39 020.
Environ 80% des livraisons devraient concerner des avions monocouloirs, qui desservent généralement des destinations court et moyen-courriers, tandis que 2 400 avions seront des avions cargo neufs et convertis.
La révision à la hausse est en partie le résultat du retrait de 2021 de la période de prévision de 20 ans glissants. L’année dernière a été exceptionnellement faible pour les livraisons, car l’industrie a eu du mal à sortir de la pandémie, qui a conduit à l’échouement temporaire de la majeure partie de la flotte mondiale.
Airbus a déclaré qu’il s’attendait à ce que le trafic passagers augmente plus lentement qu’auparavant, de 3,6% par an au lieu des 3,9% prévus en novembre, alors que la hausse des coûts de l’énergie et le coût du carbone commencent à toucher le secteur.
« Alors que les prix de l’énergie deviennent plus chers, que nous parlions des prix du pétrole brut ou du prix du dioxyde de carbone ou des carburants alternatifs, il existe une forte corrélation entre ce qui est bon pour l’environnement et le fait que, uniquement pour les coûts d’exploitation, les compagnies aériennes sont très, très motivés pour exiger les avions les plus récents, les plus efficaces et les moins polluants », a déclaré Bob Lange, responsable de l’analyse commerciale et des prévisions de marché chez Airbus.
Seulement 20% de tous les avions actuellement en service appartiennent à la dernière génération d’avions économes en carburant, comme la famille d’avions à fuselage étroit A320neo la plus vendue d’Airbus et le rival de Boeing, le 737 Max. Cependant, ce chiffre est en hausse par rapport à 13% en 2019.
La société s’attend toujours à ce que le trafic aérien retrouve ses niveaux d’avant la pandémie entre 2023 et 2025, dans un contexte de pression continue due à la flambée de l’inflation ainsi qu’au risque de nouvelles épidémies de variantes de Covid-19.
Les commandes en provenance d’Asie, qui ont stimulé la demande d’avions ces dernières années, devraient être légèrement inférieures aux prévisions précédentes d’Airbus. La Chine, cependant, reste sur le point de dépasser les États-Unis en tant que marché de l’aviation le plus actif au monde dans les années à venir.
Les hypothèses de la société incluent une croissance économique mondiale de 2,6 % par an et une croissance du trafic passagers et fret de 3,6 % et 3,2 % par an respectivement.