"Airbus est exactement ce que Boeing aimerait être"

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Le groupe sur la voie de la croissance :« Airbus est exactement ce que Boeing aimerait être »

Airbus, le plus grand avionneur mondial, est sur la voie de la croissance. La concurrence s’affaiblit. Qu’est-ce que cela signifie pour l’industrie et l’objectif de neutralité climatique ?

Guillaume Faury (à g.), PDG d’Airbus, présente le bilan 2023 en compagnie de Julie Kitcher (durabilité) et Thomas Toepfer (finances).

Source : dpa/Fred Scheiber

L’année dernière n’a en fait pas bien commencé pour Airbus. Le plus grand avionneur mondial, qui possède ses deux principaux sites de production à Toulouse et Hambourg, était aux prises avec des problèmes de chaîne d’approvisionnement et de fournisseurs et était loin derrière l’objectif de 720 avions à livrer.

Aujourd’hui, l’entreprise a annoncé qu’elle avait même dépassé ses objectifs de livraison en 2023. La société a livré un total de 735 avions commerciaux à ses clients. Le bénéfice annuel s’élève à près de six milliards d’euros.

Airbus continue de prendre ses distances avec Boeing

Cela signifie que le constructeur aéronautique européen Airbus s’éloigne encore davantage de son principal rival américain Boeing. Pendant des décennies, une course au coude à coude entre Airbus et Boeing a caractérisé le marché des avions de passagers.

Au plus tard depuis la crise du Corona, de nombreuses compagnies aériennes ont immobilisé leurs Airbus A380 en raison d’un manque de réservations. Désormais, les jumbos font leur grand retour, y compris chez Lufthansa. 1 juin 2023 | 1:38 minutes

Ces derniers temps, Airbus a gagné de plus en plus en souveraineté aérienne, explique l’expert en aviation Heinrich Großbongardt, qui a lui-même travaillé pendant des années pour Boeing :

Airbus est exactement ce que Boeing aimerait être.

Heinrich Großbongardt, expert en aviation

Boeing a des problèmes de qualité

Bien que les deux constructeurs aéronautiques bénéficient actuellement d’importantes commandes entrantes, Boeing ne peut pas augmenter sa production en raison de problèmes de qualité persistants.

Le contexte : En 2018 et 2019, deux Boeing 737 Max se sont écrasés. Ces dernières semaines, des pièces d’avion cassées, des vis desserrées et des perçages incorrects sur des avions 737 ont également fait sensation. Ce qui est fatal pour Boeing, c’est que la famille 737 est en concurrence avec la famille A320 d’Airbus et revêt une importance économique énorme : « Ces types d’avions sont le gagne-pain de Boeing et d’Airbus », explique Heinrich Großbongardt.

Après l’atterrissage d’urgence d’un Boeing 737 Max 9, tous les avions de ce type ont été initialement immobilisés. Selon l’autorité aéronautique américaine, ils seront bientôt à nouveau autorisés à voler.25/01/2024 | 0:25 minutes

Les chiffres actuels d’Airbus montrent également l’importance économique de ces avions moyen-courriers. Environ deux tiers de tous les avions livrés proviennent de la famille A320. Et tandis qu’Airbus travaille relativement discrètement sur un modèle successeur pour le très important A320, Boeing subit de graves dommages à son image.

  • Airbus veut vers 2024 Livrer 800 machines – environ 65 de plus que l’année dernière.
  • Le résultat opérationnel ajusté des éléments exceptionnels devrait être : 6,5 à 7 milliards d’euros augmenter.
  • En 2023, Airbus a réalisé un bénéfice opérationnel ajusté de 5,8 milliards d’euros – quatre pour cent de plus qu’un an plus tôt.
  • L’excédent a diminué de onze pour cent en raison des charges spéciales élevées dans les secteurs de la défense et de l’espace. 3,8 milliards d’euros dos.
  • Airbus veut verser beaucoup plus d’argent à ses actionnaires : en plus d’un dividende régulier stable de 1,80 euro, il devrait y en avoir un Dividende exceptionnel de 1 euro par certificat d’action donner. Source : dpa

Les objectifs de durabilité restent encore loin

Malgré toutes les perspectives de succès d’Airbus, l’industrie aéronautique s’est également engagée à devenir neutre sur le plan climatique d’ici 2050. La livraison d’avions plus modernes est souvent présentée comme une bonne nouvelle pour le climat. Après tout, selon le Centre aérospatial allemand (DLR), chaque nouvelle génération d’avions entraîne une augmentation de l’efficacité de 15 % tous les 15 ans. Le problème : statistiquement parlant, les volumes de trafic aérien augmentent de 100 % au cours de la même période – les gains d’efficacité s’évaporent.

Rendre l’aviation climatiquement neutre est un défi monumental qui peut être comparé à l’atterrissage sur la Lune.

Björn Nagel, Centre aérospatial

Cela signifie : techniquement parlant, Björn Nagel estime qu’un vol climatiquement neutre est possible d’ici 2050 – mais cela nécessiterait également une énorme volonté politique pour atteindre cet objectif. Cela nécessitera probablement, entre autres, des carburants synthétiques, dits carburants d’aviation sûrs. A l’automne, Airbus s’est associé à la start-up américaine DG Fuels pour produire du kérosène pour avions à partir d’électricité verte et de résidus de bois.

Des avions respectueux de l’environnement sont en cours de construction partout dans le monde. Dans 15 ans, Airbus veut voler de manière neutre en CO2 avec de l’hydrogène. Mais dans quelle mesure le rêve de voler proprement est-il réaliste ?15 décembre 2020 | 28h50

Airbus veut encore augmenter sa production

Airbus continue de se fixer des objectifs ambitieux : 800 avions commerciaux doivent être livrés en 2024. Le bénéfice devrait alors se situer entre 6,5 et 7 milliards d’euros. La situation des commandes est bonne : Airbus a récemment reçu environ 2 000 commandes d’avions.

La branche militaire et spatiale d’Airbus, Airbus Defence and Space, récemment en crise, a également enregistré une augmentation significative des commandes entrantes. L’année en cours a bien commencé pour Airbus.



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