En service depuis 2018, l’Airbus A350-1000 a une autonomie de plus de 16 000 km et est capable d’effectuer des vols de plus de 20 heures sans escales intermédiaires
La nouvelle génération d’avions pour moi vols long-courriers est celui des avions bimoteurs : Airbus A350 et Boeing 787 Dreamliner. Le premier, produit dans l’usine française de Toulouse, a déjà été livré à plus de 600 exemplaires, dont plus de 80 appartiennent à la configuration allongée de l’A350-1000. C’est un avion capable de voyager jusqu’à 16 500 km avec un ravitaillement et est donc idéal pour couvrir de longs itinéraires sans escale reliant, par exemple, l’Asie à l’Amérique du Nord et l’Europe à l’Océanie. Ce n’est pas un hasard si parmi les principaux utilisateurs figurent des transporteurs tels que British Airways, Cathay Pacific et Qatar Airwaysqui proposent de nombreux vols moyen et long-courriers. Qantasqui activera à partir de 2025 la plus longue connexion au monde entre Sydney et Londres Heathrowa commandé 12 A350-1000.
Très longue portée
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Le premier Airbus A350-1000 a été livré à Qatar Airways en 2018. Dans sa configuration standard il est long 73,79 mètres et a une envergure de 64,75 mètres, tandis que la disposition typique des sièges est 369 places. La capacité maximale est de 480 sièges et la masse maximale au décollage est de 322 tonnes. Le réservoir peut contenir un maximum de 124,65 tonnes, soit environ 158 000 litres de carburant. L’l’autonomie maximale est de 16 500 km, ce qui permet à cet avion d’effectuer tous les trajets les plus longs actuellement disponibles sur le marché. Les moteurs sont deux turboréacteurs Rolls Royce Trent avec une poussée maximale de 431,5 kilonewtons (kN) chacun. La vitesse maximale qu’il peut atteindre est 950km/h (Mach 0,89), alors que la vitesse de croisière est 903 km/h (Mach 0,85).
Comme l’a fait
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La principale caractéristique de l’Airbus A350 est le fuselage qui, pour 53% sont en matériau composite, dans le but d’alléger le poids. Les ailes sont également fabriquées dans le même matériau et disposent de winglets intégrés. L’A350-1000 dispose d’un train d’atterrissage arrière à six roues, contre quatre sur l’A350-900. La cabine avant est équipée de avionique et systèmes de dernière génération, avec des instruments numériques à six écrans et la possibilité d’un affichage tête haute en option. Concernant l’aménagement intérieur, c’est-à-dire dans la cabine, l’A350-1000 peut être équipé d’une configuration à neuf sièges par rangée disposés en groupes de trois, ou à dix sièges avec le groupe central de quatre.
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