La ligne d’arrivée derrière la voiture de sécurité à Monza n’a pas seulement remonté le moral des Tifosi locaux, qui auraient aimé une confrontation entre Max Verstappen et « leur » pilote Ferrari Charles Leclerc pour le Grand Prix d’Italie 2022. Depuis lors, il y a également eu des discussions intensives dans les cercles de la Formule 1 sur ce qui pourrait être amélioré à l’avenir.
Une chose est claire: le directeur de course Niels Wittich a respecté le règlement dimanche dernier « jusqu’au point et à la virgule », ne trouve pas seulement le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff. Mais : Le règlement ne pourrait-il pas être modifié pour empêcher la fin de la course sous jaune, c’est-à-dire derrière la voiture de sécurité, à l’avenir ?
L’expert en Formule 1 Marc Surer a « beaucoup d’idées » et il en a maintenant expliqué certaines dans une vidéo sur la chaîne YouTube Formel1.de. En gros, il pense qu’il faut « se tourner vers l’Amérique » car « ils ont le problème plus souvent, surtout en NASCAR. Et puis ils s’accrochent juste quelques tours ».
Surer fait allusion à la règle dite « Green-White-Checkered », qui stipule qu’une course doit toujours être libérée après une phase de prudence, même si ce n’est que pour le tout dernier tour. Si nécessaire, la distance de course sera allongée. Cela est possible car le ravitaillement en carburant est autorisé en NASCAR – mais pas en Formule 1.
« Vert-Blanc-Damier » et ravitaillement
Mais : « Vous économisez du carburant derrière la voiture de sécurité », affirme Surer, « et vous pourriez facilement prolonger la course. Cela résoudrait en fait le problème. Pour le moment, derrière la voiture de sécurité, ils essaient de brûler plus de carburant. Cela signifie qu’ils changent les moteurs pour que la voiture ne soit pas trop lourde pour le sprint final. C’est n’importe quoi ! »
Contexte : Si la Formule 1 roule à mi-régime derrière la voiture de sécurité, les voitures consomment moins d’essence. Si la distance de course reste la même, cela signifie que les pilotes essaient d’une manière ou d’une autre de brûler l’excès de carburant afin de ne pas porter de poids inutile après le redémarrage. Parce que plus une voiture est lourde, plus elle est lente. Dix kilos représentent jusqu’à quatre dixièmes.
Mais il y a aussi un hic : une phase de voiture de sécurité juste avant la fin de la course, comme à Monza, ne pourrait pas être prolongée indéfiniment, car sinon il y aurait un risque que certaines personnes tombent en panne d’essence. Surer : « Vous devez en discuter avec les techniciens, combien de carburant vous économisez et combien vous pourriez ensuite y ajouter. »
Que faire en cas de problème de carburant
Diverses approches sont envisageables. Si la Formule 1 réintroduisait les arrêts de ravitaillement, rien ne s’opposerait à la règle « vert-blanc-damier ». Ensuite, toute personne qui vient de calculer peut entrer et faire le plein. Ou vous pouvez définir jusqu’à un maximum de X tours de voiture de sécurité supplémentaires, pour lesquels chacun doit faire le plein en réserve. S’il manque toujours d’essence, il n’a pas de chance.
Même sans « Green-White-Checkered », les phases de la voiture de sécurité pourraient être sensiblement raccourcies. Cela aurait probablement rendu possible un redémarrage sous le vert à Monza. Parce que ce qui prend beaucoup de temps, c’est la procédure consistant à laisser les voitures rodées revenir en arrière. Il leur faut souvent quelques minutes pour rattraper le terrain.
C’est « une blague totale », dit Surer : « S’il ne reste qu’un tour, vous pouvez le laisser passer, comme Masi l’a fait à Abu Dhabi, puis lâcher le départ immédiatement. De toute façon, ils ne rattraperont pas les autres. » […] Il n’y a aucune raison d’attendre un autre tour. »
Ceux qui ont été doublés doivent-ils traverser la voie des stands ?
Ou : « Vous pouvez également envoyer ceux qui ont été doublés par la voie des stands, puis ils doivent rattraper à l’arrière. » En d’autres termes, ceux qui sont encore dans le tour de tête passent devant tous ceux qui ont été doublés et qui sont guidés dans la voie des stands. Cela trierait probablement le champ beaucoup plus rapidement.
« Cela a été discuté une fois, mais n’a pas été présenté parce qu’ils ont dit qu’ils auraient plus de carburant à bord et seraient sur le terrain et pourraient causer des problèmes parce qu’ils ont plus de puissance », explique Surer. Mais l’avantage de ceux qui sont doublés est, premièrement, « infiniment petit », et deuxièmement, on pourrait théoriquement maintenir le déficit de tours.
« S’ils traversent les stands, vous pouvez déjà libérer la course au départ et à l’arrivée », déclare Surer et y voit « la vraie solution : la voiture de sécurité entre dans les stands, tous ceux qui ont été doublés doivent traverser la voie des stands et la course est libérée. Beaucoup de choses pourraient être raccourcies. » Et donc peut-être éviter de franchir la ligne d’arrivée sous jaune…
L’intégralité de l’interview de Marc Surer (15 minutes) et ses idées sur la manière dont une fin de course derrière la voiture de sécurité et des pénalités moteur sur la grille de départ pourraient être une meilleure solution à l’avenir est désormais disponible sur la chaîne YouTube Formel1.de. Abonnez-vous gratuitement à la chaîne, activez la cloche et ne manquez jamais une nouvelle vidéo Surer !