Selon un article du « Wirtschaftswoche », Volkswagen travaillerait à la vente de son usine de Nanjing, au nord-ouest de Shanghai.
La séparation de l’usine a déjà été décidée, rapporte le journal citant les milieux de l’entreprise. L’objectif est de vendre comme une option plus économique, mais une fermeture est également envisageable. Selon la « Wirtschaftswoche », le groupe n’a pas souhaité faire de commentaires à ce sujet.
L’usine a été construite en 2008 en collaboration avec le partenaire chinois SAIC et a une capacité de 360 000 voitures par an. Les modèles VW Passat et Skoda Kamiq et Skoda Superb ont été construits.
Comme l’a appris l’agence de presse allemande auprès des milieux d’affaires de Pékin, une séparation de la production à Nanjing est envisagée depuis un certain temps en raison d’une faible utilisation des capacités. En conséquence, la situation relativement centrale dans la ville limite également les possibilités d’adaptation des travaux.
Les travaux sont également menacés en Allemagne
Ce n’est que fin novembre qu’il a été annoncé que Volkswagen (VW) se retirait de son implication controversée dans la région ouïghoure du Xinjiang. La société a annoncé que l’usine d’Urumqi, qui était également exploitée avec SAIC comme partenaire, avait été vendue. Des considérations économiques ont été évoquées comme raison. Le site a longtemps été critiqué pour ses violations des droits humains contre les membres de la minorité ouïghoure du nord-ouest de la Chine.
Volkswagen pourrait vendre davantage de ses 26 usines automobiles chinoises en raison d’une mauvaise utilisation des capacités, rapporte la « Wirtschaftswoche », citant des sources internes de l’entreprise. Il pourrait s’agir d’usines qui fabriquent des modèles Skoda, car les ventes de la marque sont en chute libre.
Des fermetures d’usines sont également envisagées en Allemagne. Selon le comité d’entreprise, au moins trois usines et des dizaines de milliers d’emplois sont menacés. Volkswagen justifie les réductions prévues par des coûts élevés et une faible utilisation. IG Metall appelle à une deuxième grève d’avertissement nationale chez VW lundi, parallèlement au quatrième cycle de négociations collectives en cours.
Volkswagen avant une nouvelle grève d’avertissement pour la négociation collective de lundi
Accompagnés de nouvelles grèves d’avertissement, VW et IG Metall se réuniront lundi à Wolfsburg pour leur quatrième cycle de négociations collectives. Il n’y avait aucun signe d’accord dans le conflit sur les réductions de salaires, les fermetures d’usines et les licenciements. Avec une deuxième grève d’avertissement à l’échelle nationale le jour des négociations, le syndicat veut à nouveau accroître la pression : les chaînes de production dans neuf des dix usines allemandes de VW doivent être temporairement arrêtées.
VW prévoit des coupes sévères
Le cycle de négociations collectives porte dans un premier temps sur les salaires des quelque 120 000 salariés des usines de Volkswagen AG, où un tarif interne distinct s’applique. En outre, VW Sachsen compte plus de 10 000 salariés pour lesquels un alignement sur l’accord salarial d’entreprise a été convenu en 2021. VW rejette toute augmentation et exige une réduction de salaire de dix pour cent en raison de la situation difficile de l’entreprise.
Ce qui complique les négociations : dans le même temps, il y a aussi une lutte pour la sécurité de l’emploi, que VW a annulée après plus de 30 ans. Des fermetures d’usines et des licenciements sont à prévoir. VW souhaite également embaucher moins de stagiaires et réduire le salaire des intérimaires, qui recevaient auparavant un supplément chez VW, au niveau normal du travail intérimaire.
Selon le comité d’entreprise, au moins trois usines et des dizaines de milliers d’emplois sont menacés. VW justifie ces réductions par des coûts élevés et une faible utilisation. “Le groupe VW a besoin d’une restructuration”, a déclaré le PDG Oliver Blume, selon les participants à la réunion d’entreprise de mercredi dernier. «Business Insider» avait déjà rapporté.
Le concept IG Metall ne suffit pas à VW
VW a rejeté un contre-concept d’IG Metall et du comité d’entreprise visant à réaliser des économies sans licenciements massifs ni fermetures d’usines, le jugeant insuffisant. IG Metall avait proposé de ne pas verser pour l’instant une éventuelle augmentation de salaire, mais de la verser dans un futur fonds. Ils ont promis au groupe une réduction des coûts de 1,5 milliard d’euros.
En échange, VW devrait s’abstenir de fermer des usines et de procéder à des licenciements pour des raisons opérationnelles. La condition préalable serait toutefois l’adoption du dernier accord pilote pour l’industrie métallurgique et électrique, qui prévoit une augmentation de 5,1 pour cent en deux étapes. Et la direction et les actionnaires doivent également apporter leur contribution et renoncer aux bonus et aux dividendes, exige la présidente du comité d’entreprise Daniela Cavallo.
Blume a décrit les propositions faites lors de la réunion de travail comme un « point de départ », mais elles étaient loin d’être suffisantes.
Il existe un risque d’escalade supplémentaire
Cavallo, qui siège à la table des négociations pour IG Metall, s’attend désormais à ce que le cycle de négociations collectives de lundi fixe le cap : “Soit nous nous ressaisissons et commençons sérieusement à aborder les compromis. Des deux côtés”, a-t-elle déclaré mercredi. “Ou bien le conseil d’administration insiste sur sa position et les choses dégénèrent.” Elle a une fois de plus exclu les fermetures d’usines, les licenciements massifs et les réductions de salaires mensuels. C’est encore hors de question pour les salariés.
Avec la grève d’avertissement le jour des négociations, IG Metall serre déjà la vis : contrairement à la première grève de lundi dernier, le travail ne devrait pas seulement s’arrêter pendant deux heures par équipe, mais pendant quatre heures. Neuf des dix usines allemandes de VW sont à nouveau touchées, y compris toutes les sites à l’exception d’Osnabrück. L’usine VW n’est pas soumise au tarif interne VW, qui fait actuellement l’objet d’une controverse.
Jusqu’à présent, seuls des effets de grève mineurs
Après la première grève d’avertissement, VW n’a évoqué que des pertes de production mineures. “Les effets ont été limités”, a déclaré un porte-parole. La production a été interrompue partout pendant les grèves d’avertissement. Ils ont cependant pu ensuite le redémarrer sans problème majeur. En vue de la deuxième grève d’avertissement, VW a également déclaré qu’elle souhaitait maintenir l’impact aussi faible que possible et qu’elle avait pris des mesures ciblées pour garantir un approvisionnement d’urgence.
Cependant, comme l’a prévenu l’expert du secteur Frank Schwope de l’Université des sciences appliquées pour les moyennes entreprises de Hanovre : “Un conflit du travail prolongé et qui s’intensifierait nuirait certainement à Volkswagen et pourrait également nuire à son image auprès de la population et dans la politique.”
Un accord d’ici Noël ?
Les deux parties ont déclaré à plusieurs reprises qu’elles souhaiteraient idéalement parvenir à un accord avant Noël. Mais le délai pour cela devient de plus en plus restreint, a prévenu Cavallo. VW s’est également récemment montré réticent à parvenir à un accord cette année.
Scholz contre les fermetures d’usines VW
Le chancelier Olaf Scholz a appelé Volkswagen à ne pas fermer d’usines. “Fermer des sites ne serait pas la bonne solution”, a déclaré le politicien du SPD aux journaux du groupe de médias Funke. “Cela ne serait pas acceptable, d’autant plus que les mauvaises décisions de la direction ont contribué à cette situation difficile.”
La chancelière a ajouté : “Je suis contre l’idée de licencier des employés juste pour économiser de l’argent. En principe, il est toujours juste d’affronter les bouleversements de manière décisive et de miser sur l’électromobilité.” Il est désormais important d’améliorer les conditions-cadres de la transformation.
Scholz a pris à partie la Commission européenne. “Je n’y pense pas du tout si l’UE menace désormais les fabricants d’amendes de plusieurs milliards s’ils n’atteignent pas pleinement leurs objectifs en matière de CO2 l’année prochaine”, a-t-il déclaré. “Tout le monde a déjà commencé son voyage, mais le marché ne croît pas aussi vite qu’espéré. Au lieu d’amendes, les constructeurs devraient pouvoir mieux investir l’argent dans le développement ultérieur de l’e-mobilité.”
La chancelière a également appelé l’UE à ne pas imposer de droits de douane punitifs sur les voitures électriques chinoises. Cela aurait également un impact négatif sur les exportations de nos fabricants locaux, a-t-il prévenu. “J’espère qu’il y aura un accord à l’amiable entre la Commission européenne et la Chine qui sera équitable pour les deux parties.”
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WOLFSBURG (dpa-AFX) / DOW JONES