Le processus NHTSA dans lequel le régulateur américain examine le pilote automatique de Tesla pourrait bientôt prendre fin. L’autorité a récemment demandé des informations plus détaillées et mises à jour sur le pilote automatique et le « mode Elon ».
• Le processus NHTSA est en cours depuis environ deux ans
• La NHTSA requiert des informations à jour sur les systèmes de pilotage automatique et le « mode Elon ».
• La procédure pourrait bientôt prendre fin
NHTSA avec des questions sur les accidents impliquant le pilote automatique
Le PDG de Tesla promet depuis des années Elon Musk encore et encore que les problèmes du pilote automatique seront bientôt résolus et que des Tesla autonomes seront possibles. Une promesse qui n’a pas encore été tenue. Dans le passé, des rapports répétés ont fait état d’accidents liés à la fonction de conduite autonome. Une circonstance qui a également attiré l’attention des autorités. La National Highway Transportation Administration (NHTSA) enquête sur ces accidents depuis août 2021 – initialement dans le cadre d’une « évaluation préliminaire », qui a ensuite été transformée en une « analyse technique ». En règle générale, ces enquêtes sont des cas qui se terminent en un an, comme l’explique Teslamag. Cependant, le fait que cette affaire traîne depuis deux ans laisse penser qu’il ne s’agit pas d’une affaire simple. Plus récemment, en juillet 2023, la NHTSA a demandé des informations mises à jour sur des questions déjà posées en août 2022. Cela devrait inclure, entre autres, des informations sur le nombre de voitures électriques Tesla qui sont uniquement équipées de caméras pour le système de pilote automatique et sur le nombre de véhicules équipés d’une caméra intérieure.
La NHTSA demande des données sur le « mode Elon »
Désormais, en juillet, le régulateur américain a également demandé à Tesla de fournir des données détaillées sur ses systèmes d’aide à la conduite et de surveillance du conducteur et de leur fournir une configuration autrefois secrète, également connue sous le nom de « Mode Elon ». Ce mode Elon permet aux conducteurs d’utiliser les systèmes Autopilot, FSD ou FSD Beta de leur Tesla sans que la voiture ne demande régulièrement au conducteur d’actionner le volant. En règle générale, les conducteurs utilisant la fonction de pilote automatique verront une icône visuelle sur l’écran tactile du véhicule qui clignote et les invite à utiliser le volant. Si le volant reste « sans surveillance » pendant trop longtemps, le « lancinant » se transforme en un bip. Si le conducteur n’actionne toujours pas le volant, le véhicule peut désactiver l’utilisation de ses fonctions avancées d’aide à la conduite pour le reste du trajet ou plus. Dans son ordonnance, la NHTSA a demandé des détails sur l’utilisation de la configuration spéciale et le nombre de voitures et de conducteurs que Tesla a autorisés à utiliser cette configuration. « La NHTSA s’inquiète du fait que cette fonctionnalité a été introduite dans les véhicules grand public et que maintenant que le public est conscient de l’existence de cette fonctionnalité, davantage de conducteurs pourraient tenter de l’activer. L’assouplissement qui en résulte des contrôles conçus pour garantir que le « Garder le conducteur engagé dans une tâche de conduite dynamique pourrait conduire à une plus grande inattention du conducteur et à un conducteur ne surveillant pas correctement le pilote automatique », indique la lettre.
Fin du processus ?
Cependant, le processus de pilotage automatique pourrait toucher à sa fin après environ deux ans. Tesla a soumis les informations requises à temps, le 25 août de cette année. Les questions sur les systèmes de pilotage automatique auraient également trouvé une réponse. L’administratrice par intérim de la NHTSA, Ann Carlson, a également indiqué dans de récentes interviews à la presse qu’une conclusion du processus était imminente, selon CNBC. Cependant, la société américaine a demandé que toutes les réponses fournies restent confidentielles, a rapporté CNBC. Philip Koopman, chercheur en sécurité automobile et professeur agrégé de génie informatique à l’Université Carnegie Mellon, a déclaré à CNBC : « Il semble que la NHTSA voit d’un mauvais oeil les codes de triche qui vous permettent de désactiver les fonctions de sécurité telles que la surveillance du conducteur. Je suis d’accord. Fonctionnalités cachées » qui compromettent la sécurité n’a pas sa place dans les logiciels de production ».
Equipe éditoriale finanzen.net
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