Les dix écuries de Formule 1 sont sur le point de faire leur répétition générale. Du jeudi au samedi, Mercedes, Red Bull, Ferrari et Cie ont mis leurs voitures à l’épreuve une dernière fois.
sport.de accompagnera intensivement les trois jours d’essais à Bahreïn de 8h00 à 17h00. À quoi s’attendre Qui est l’accent? Les questions et réponses les plus importantes à l’avance:
Quoi de neuf en Formule 1 de toute façon ?
La Formule 1 teste une fois de plus ses nouvelles voitures avant de vraiment démarrer : du jeudi au samedi, les voitures seront chassées sur le parcours de Bahreïn. Il est important de mieux comprendre le nouveau règlement – car un peu plus d’une semaine plus tard, des points de championnat du monde sont en jeu au même endroit : la saison débute le 20 mars sur le circuit du désert.
Le champion du monde Max Verstappen dans la Red Bull est alors tout autant à l’honneur que le champion du monde Lewis Hamilton dans la Mercedes, et Sebastian Vettel et Mick Schumacher ont également de grands projets.
Qui a tout de suite convaincu ?
McLaren et Ferrari en particulier ont semblé solides lors des premiers essais à Barcelone, ont été assez rapides sans aucun problème et ont pu parcourir de nombreux kilomètres. Les deux équipes de course ambitieuses, qui formaient clairement récemment la deuxième garde derrière Mercedes et Red Bull, ont été particulièrement convaincantes. Apparemment, ils ont bien appliqué la nouvelle réglementation.
Le champ se rapproche-t-il globalement ?
C’était le grand espoir : sous le nouveau plafond budgétaire, toutes les équipes doivent concevoir une nouvelle voiture. Cela devrait rompre les anciennes relations de pouvoir, et la Formule 1 devrait également être moins sociale qu’auparavant. Au moins, le test à Barcelone était prometteur : McLaren, Ferrari, Mercedes et Red Bull étaient étonnamment proches les unes des autres, les six équipes restantes derrière elles formant un peloton tout aussi serré.
Qu’est-ce que cela signifie pour le début de saison à Bahreïn ?
Malheureusement pas encore grand-chose. Le test à Barcelone était un voyage inaugural, chaque équipe individuelle commence à peine à comprendre et à optimiser les possibilités de sa voiture. De plus, les voitures qui participeront aux essais ne seront identiques à celles qui débuteront la première séance d’essais libres à Bahreïn que dans une mesure limitée : de nombreuses équipes ont annoncé des mises à jour, et toute la saison aura probablement sa propre course de développement. Après tout, il ne reste que six jours disponibles pour les tests.
Que se passe-t-il dans l’équipe Haas de Mick Schumacher ?
La tempête est passée, on peut en dire autant. Lors des premiers essais routiers en février, la Russie a commencé sa guerre en Ukraine, et cela ne pouvait pas non plus être ignoré chez Haas : un sponsor en titre dirigé par l’oligarque lié au Kremlin Dmitry Mazepin, dont le fils dans l’une des deux voitures.
L’équipe américaine a réagi rapidement, supprimant les logos des sponsors et les couleurs russes de la voiture alors qu’elle était encore en Espagne. Quelques jours plus tard, c’était clair : l’accord avec Uralkali sera résilié et Nikita Mazepin ne conduira plus pour l’équipe. A Bahreïn, le pilote remplaçant Pietro Fittipaldi testera désormais la deuxième voiture aux côtés de Schumacher.Aucune décision n’a encore été prise pour la nouvelle saison.
Comment va Sebastian Vettel avec Aston Martin ?
Discret, et ce n’est pas une mauvaise nouvelle. Aston Martin n’a pas pris de retard comme il l’a fait au début de la saison dernière, au lieu de cela, ils ont suivi. Pourtant, les ambitions sont grandes, dans quatre ans l’équipe veut se battre pour le titre. Et en fait déjà se battre pour des podiums et des victoires isolées cette année. Reste à savoir si cela est possible.
Est-ce que tout se passe bien avec les nouvelles voitures ?
certainement pas. Chaque équipe souffrait d’un problème de démarrage particulièrement notable : les voitures sautaient dans les lignes droites, ce que les ingénieurs appelaient le « purpoising ».
La raison : en raison des spécifications de la nouvelle réglementation, une plus grande pression de contact est générée via le soubassement – mais si elle est trop importante, la voiture s’aspire sur la piste, le sol touche le sol, la pression de contact s’interrompt, le la voiture explose. Et puis tout recommence. Ferrari et McLaren étaient également en tête ici – et ont résolu le problème le plus rapidement.