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General Motors a déclaré que la grève des travailleurs américains de l’automobile lui coûtait environ 200 millions de dollars par semaine, une estimation qui devrait augmenter après que 5 000 membres du syndicat United Auto Workers ont quitté mardi l’une de ses usines les plus grandes et les plus lucratives.
L’UAW est en grève depuis plus de cinq semaines contre GM, Ford et Stellantis, ciblant un nombre croissant d’usines et de dépôts de pièces détachées.
Les coûts de cette impasse pour GM sont devenus plus clairs mardi lorsque le constructeur automobile de Détroit a publié ses résultats financiers du troisième trimestre. GM a déclaré que jusqu’à présent, la grève avait coûté 800 millions de dollars de bénéfice d’exploitation.
Le directeur financier, Paul Jacobson, a déclaré que GM retirait ses prévisions en raison de l’incertitude déclenchée par l’action revendicative. GM avait prévu en juillet un bénéfice d’exploitation ajusté de 12 à 14 milliards de dollars pour l’année.
« Nous n’allons pas spéculer sur la durée ou l’étendue de la grève », a-t-il déclaré.
Quelques heures plus tard, l’UAW a annoncé que les travailleurs avaient arrêté la production dans une usine d’assemblage de GM à Arlington, au Texas, qui fabrique les Chevrolet Suburban et Cadillac Escalade. Le syndicat a qualifié l’usine de GM de « plus grande source de revenus ».
GM s’est dit dans un communiqué “déçu par l’escalade de cette grève inutile et irresponsable”.
Plus de 45 000 des 146 000 membres du syndicat des trois syndicats de Détroit sont désormais en grève pour réclamer des salaires plus élevés et une plus grande sécurité d’emploi alors que les États-Unis se tournent vers les véhicules électriques.
L’UAW a progressivement élargi sa grève, frappant des sites individuels pour maximiser son influence à la table de négociation. Avec la grève sur le site de GM au Texas, l’entreprise a désormais fermé les usines très rentables de SUV ou de camions des trois constructeurs automobiles de Détroit.
La dernière grève de l’UAW contre GM en 2019, qui a duré six semaines et affecté toutes les opérations du constructeur automobile, a coûté 3,6 milliards de dollars de bénéfices.
L’analyste de la Deutsche Bank, Emmanuel Rosner, a estimé que GM avait fabriqué près de 62 000 voitures et camions de moins qu’elle ne l’aurait fait sans grève. Le groupe de données Cox Automotive a constaté que les concessionnaires automobiles ne disposent que d’un approvisionnement de 20 jours en camion intermédiaire Chevrolet Colorado de GM, en baisse par rapport aux 35 jours du mois dernier, tandis que l’approvisionnement en camion intermédiaire GMC Canyon de GM est passé de 33 jours à 31 jours.
GM a annoncé mardi qu’au cours du troisième trimestre, son bénéfice ajusté avait atteint 3,6 milliards de dollars avant intérêts et impôts. C’est une baisse de près de 17 pour cent par rapport à l’année dernière, mais cela reste supérieur aux attentes de Wall Street, qui s’élevaient à 3,3 milliards de dollars.
Les revenus ont augmenté de 5 pour cent par rapport à la même période un an plus tôt, pour atteindre 44 milliards de dollars, Jacobson citant de solides ventes et des prix « sains ».
La marge bénéficiaire d’exploitation ajustée de GM a également diminué, passant de 10,2 pour cent à 8,1 pour cent. Jacobson a déclaré que la baisse de la marge provenait en partie de la grève, ainsi que de la hausse des coûts de garantie, une tendance que GM a constatée toute l’année. Alors que moins de propriétaires faisaient des réclamations au titre de la garantie, « le coût des réparations a augmenté » en raison de l’inflation.
“Les bénéfices sont solides en ce moment”, a déclaré Jacobson. Mais il a ajouté que pour être compétitifs sur le long terme, « nous ne pouvons pas conclure un accord que nous ne pouvons pas nous permettre de payer ».
GM a également renoncé à ses objectifs ambitieux en matière de fabrication de véhicules électriques. L’entreprise a déclaré mardi qu’elle ne prévoyait plus de construire 400 000 véhicules électriques d’ici le milieu de l’année prochaine, même si elle vise toujours à atteindre 1 million de véhicules électriques par an d’ici la fin de 2025. GM a retardé le réoutillage d’une usine dans le Michigan qui était prévu prochainement. année pour construire des versions électrifiées des populaires camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra.
Ces mesures visent à « s’adapter au ralentissement de la croissance à court terme » des véhicules électriques, a déclaré Mary Barra, directrice générale.
« La transition vers les véhicules électriques connaîtra des hauts et des bas », a-t-elle déclaré. «Nous veillons à disposer d’un système qui répondra à la situation du marché.»