Générateurs de fumée, grands obstacles sous-marins, canons anti-aériens : l’armée russe met actuellement tout en œuvre pour défendre le pont de 19 kilomètres entre le continent russe et la péninsule de Crimée. Le lien entre la Russie et la Crimée annexée est crucial pour la bataille que mènent les Russes dans le sud de l’Ukraine, tant en Crimée elle-même que dans les régions de Kherson et de Zaporizhia.
Toute la logistique militaire des Russes passe par le pont de Crimée, analysé le ministère britannique de la Défense récemment. Ce n’est pas sans raison que l’armée ukrainienne a récemment tenté de briser le pont Bateaux et drones attaquer.
Le composé controversé a une teinte légèrement orangée. Le pont de Crimée, achevé en 2018, est un projet de prestige personnel du président Vladimir Poutine. Il a été « construit en partie grâce à l’utilisation des connaissances et de l’expertise néerlandaises », a écrit vendredi le ministère public néerlandais (OM) dans un communiqué. communiqué de presse. Le ministère public a longuement enquêté sur l’implication d’un certain nombre d’entreprises néerlandaises dans la construction du pont, qui pourraient avoir violé les sanctions européennes contre la Russie. Cela a donné lieu aux premières amendes vendredi.
Amendes et travaux d’intérêt général
Quatre entreprises paieront au total 160 000 euros d’amende pour leur implication dans la construction. Une entreprise doit également remettre à la justice un bénéfice de 71 000 euros. Huit personnes ont également été condamnées à des travaux d’intérêt général allant de 20 à 60 heures en raison de leur implication. Il s’agit d’employés des entreprises concernées, confirme le ministère public, mais ne veut pas préciser quels postes ces huit occupaient au sein des entreprises.
Selon le pouvoir judiciaire, les quatre sociétés « ont intentionnellement vendu des composants et fourni une assistance technique pour la construction du pont de Crimée », compromettant ainsi « le but et l’efficacité des sanctions internationales ». Le ministère public ne révèle pas exactement quelles entreprises sont impliquées.
Les fournisseurs crient à l’unisson qu’ils n’ont pas peur des sanctions et que si nous l’achetons, ils veilleront à ce qu’il soit livré
Ilia Roetman Chef de projet
Perceuses vibrantes et équipements de mesure
L’enquête pénale a été ouverte à la suite d’un publication dans le Gueldre en 2017. Cela montrait que deux entreprises relativement petites de Gueldre avaient fourni des pièces pour les machines à pieux utilisées dans la construction du pont. Il s’est avéré plus tard que cinq sociétés relativement inconnues avaient fourni des produits pour la construction du pont de Crimée, notamment des perceuses vibrantes et des équipements de mesure. Les Néerlandais auraient également fourni une assistance technique sur le chantier.
Initialement, la recherche incluait également les noms d’entreprises beaucoup plus grandes. Nommé – celle du fabricant de peintures AkzoNobel et de la société de transport Mammoet, par exemple – mais rien n’a jamais été révélé sur leur implication.
Les travaux sur le pont constituent une violation des sanctions européennes imposées après que la Russie a annexé la Crimée à l’Ukraine en 2014 et a également mené des attaques « déstabilisatrices » dans l’est de l’Ukraine. Le président Poutine a également confié la construction du pont de Crimée à l’entreprise Strojgazmontazj de l’oligarque Arkady Rotenberg, selon la Commission européenne, “une connaissance de longue date du président Poutine et de son ancien partenaire d’entraînement de judo”.
Ma conclusion jusqu’à présent est que la plupart des États membres ne savent pas encore exactement quoi faire
Fonctionnaire du gouvernement
Même après MH17 aucune idée
Le fait que les premières parties et entreprises néerlandaises impliquées aient été condamnées à des amendes, après leur apparition grâce à un travail d’enquête journalistique, est un succès pour le pouvoir judiciaire. Mais cela souligne également un fait douloureux : après avoir imposé les sanctions russes en 2014, les Pays-Bas n’ont pratiquement rien fait pour les mettre en œuvre. L’abattage du vol MH17 par un missile russe Boek, qui a tué 196 Néerlandais, n’a guère changé cette situation.
Dehors pièces Que CNRC demandé précédemment en s’appuyant sur l’Open Government Act (Woo), il s’est avéré que les agences gouvernementales et les services d’enquête n’avaient aucune idée de quoi faire après l’invasion de l’Ukraine en février de l’année dernière. Après l’attaque russe à grande échelle contre le pays voisin, les sanctions européennes ont été considérablement élargies. Mais pratiquement rien ne semblait prévu pour sa mise en œuvre. Par exemple, en mars de l’année dernière, “les pouvoirs d’enquête disponibles pour collecter des informations de manière proactive n’étaient pas très clairs”, se sont écrits des responsables du ministère de la Justice et de la Sécurité.
Après la première consultation européenne sur les sanctions – à laquelle le ministère des Affaires étrangères a refusé de participer – le responsable néerlandais présent a conclu : “Ma conclusion jusqu’à présent est que la plupart des États membres ne savent pas encore exactement quoi faire. Tous les États membres ne disposent pas de législation en matière de sanctions et celles-ci sont souvent principalement motivées par des intentions politiques. [tegoeden] geler.”
Les sanctions européennes suite à l’annexion de la Crimée étaient déjà en vigueur depuis près de huit ans. Finalement, il a fallu attendre avril 2022 pour que le gouvernement commence réellement à mettre en œuvre les sanctions contre la Russie.
Les entreprises étrangères qui ont participé à la construction du pont de Crimée à partir de 2015 ne se sont pas senties gênées par les sanctions, a déclaré à l’époque Ilia Roetman, l’un des chefs de file du projet, aux médias russes : « Les fournisseurs de matériaux internationaux m’ont souvent rendu visite. Ils crient à l’unisson qu’ils n’ont pas peur des sanctions et que si nous l’achetons, ils veilleront à ce qu’ils nous soient livrés.»
Selon le journal russe Vedomosti Les entreprises internationales ouvraient souvent une BV russe pour héberger leurs activités, afin que la livraison de produits et services sur papier provienne de Russie et ne déclenche donc pas l’alarme en Europe. Le fait que des sanctions aient été imposées n’a pas pu échapper à l’attention des entreprises concernées : le contrat officiel de construction stipulait que les sanctions ne devaient pas servir d’excuse pour retarder la livraison du projet.
75 enquêtes pénales
Avec les amendes et les travaux d’intérêt général annoncés vendredi par le ministère public, l’enquête sur les violations des sanctions lors de la construction du pont de Crimée n’est pas encore terminée. Selon la justice, il a également été établi que trois autres entreprises ont commis des infractions pénales en participant à la construction. L’amende imposée à ces entreprises sera déterminée dans les mois à venir, a déclaré le porte-parole du ministère public. Un nombre indéterminé de personnes comparaîtront également devant le tribunal.
Depuis l’année dernière, le nombre de poursuites pénales pour violations de la législation relative aux sanctions a augmenté rapidement. Selon le ministère public, 75 enquêtes pénales sont actuellement en cours sur d’autres violations des sanctions imposées par la Russie, certains suspects étant en détention provisoire depuis un certain temps. Le ministère public ne fournit aucune information sur leur identité et ce dont ils sont soupçonnés.