Polémique chez les pilotes, pénalisés par une réglementation trop stricte sur un tracé comme Losail. Les limites ont été modifiées dans deux virages et avant les qualifications, il y a eu une mini-séance de 10 minutes pour de nouveaux tests sur piste.

Sauf la sardine

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salvus

-Milan

Qu’ont en commun Losail et Zeltweg ? L’urgence… limites de piste. Les qualifications pour le GP du Qatar, le 6 octobre, ont inévitablement rouvert le débat cyclique sur la sévérité des juges, qui ont annulé à plusieurs reprises en raison de violations millimétriques des limites de la piste. C’est surtout McLaren qui en a fait les frais, qui après la fin de la Q3 a vu ses pilotes relégués des deuxième et quatrième aux dixième et sixième places sur la grille de départ de la course du 8 octobre.

ce que dit la règle

La règle est claire et prévoit que les voitures doivent rester sur la piste avec au moins deux roues, en considérant le trottoir comme une portion en dehors de la limite autorisée : la conséquence est que si une voiture se retrouve au-delà de la ligne blanche avec ses quatre roues (en réalité trois suffisent pour déclencher le piège), les capteurs électroniques détectent l’infraction et annulent automatiquement le chronométrage.

gp qatar, l’affaire norris

Le fait est cependant que la Formule 1 n’est pas le tennis ou le volley-ball, où l’œil de faucon est prêt à détecter la moindre infraction millimétrique pour décider à qui attribuer le point. En Formule 1, les monoplaces sont lancées à 300 km/h sur une bande d’asphalte, et imposer une limite trop stricte risque d’avoir des effets contre-productifs, notamment sur des circuits comme celui de Doha, où les pilotes ne rencontrent pas de limite physique (le gazon , gravier ou borne) pour séparer clairement ce qui est légal de ce qui ne l’est pas. Net de la sévérité du mécanisme, appliqué sans pitié dans le cas de Sergio Perez, exclu en Q2, et d’Oscar Piastri, qui a grimpé de la quatrième à la sixième place après la Q3, il y a ensuite le cas de Lando Norris qui fait particulièrement bruit : le L’Anglais a simplement contrôlé un survirage au milieu du virage – pour cette seule raison il a perdu un temps précieux – et s’est retrouvé quelques centimètres avec les quatre roues au-delà de la ligne blanche. Le piège s’est donc déclenché dans son cas aussi limite de pistemême s’il était clair que le pilote McLaren n’a tiré aucun avantage de la manœuvre.

f1 et le problème de sécurité

Outre les aspects sportifs, il y a aussi des questions liées à la sécurité : après les problèmes causés par les bordures de l’édition 2021 du GP du Qatar (qui étaient trop pointues et avaient endommagé certaines voitures), les organisateurs ont entamé une rénovation en profondeur du Circuit de Losail. Cependant, les problèmes causés par les vibreurs subsistaient, avec cette fois quelques coupures de pneus dangereuses mettant en péril le bon déroulement de l’épreuve. Pour cette raison, les limites de la piste aux virages 12 et 13 ont été modifiées pour empêcher les pilotes de sauter par-dessus les trottoirs, et une mini séance d’essais libres de seulement dix minutes a été ajoutée avant les tirs de qualification initialement prévus à 15 heures (et désormais déplacés à 15 h 20). pm). Un gros gâchis, qui pourrait aussi conduire la FIA à obliger les équipes à effectuer jusqu’à trois arrêts lors de la course de dimanche.

le poste de vasseur

Bref, nous revenons souvent pour parler du problème et de la nécessité de le résoudre d’une manière ou d’une autre. Mais ensuite, de manière tout aussi cyclique, le sujet tombe dans l’oubli lorsqu’on court sur des circuits où les limites de la piste sont bien définies. Cependant, les dégâts sont pour l’ensemble de la Formule 1, surtout si l’on atteignait des situations extrêmes comme celle du dernier GP d’Autriche, dans lequel le classement final a été réécrit plusieurs heures après le drapeau à damier suite au simple contrôle mathématique de centaines de infractions souvent millimétriques. « En tant que sport – a déclaré le directeur de l’équipe Ferrari, Frédéric Vasseur, après la fin des qualifications, dont le résultat restait incertain même pendant que les trois premiers du classement donnaient les habituelles interviews – je ne pense pas que nous nous en sortions très bien. Maintenant, je suis un peu inquiet pour la course, car il y a des rafales de vent qui rendent très difficile la gestion de ces cinq centimètres cruciaux pour les coureurs. Le plus important sera d’avoir des informations en temps réel, je sais que c’est difficile pour la direction de course, mais j’espère que ça ne finira pas comme en Autriche. »

La solution de Marko

Helmut Marko, consultant Red Bull, s’est également exprimé sur le sujet et a exprimé son espoir à Sky Allemagne que les institutions de la Formule 1 soient en mesure de trouver une solution au problème : « Nous devons faire quelque chose concernant ces limites de piste, car le risque c’est que le résultat change chaque minute. Il doit y avoir une solution permanente. Ma proposition d’installer des bornes en caoutchouc en bord de piste a été rejetée, il faudrait peut-être penser à poser des dalles en béton avec un peu de gravier. Mais que devons-nous faire pour résoudre le problème ce week-end ? Si cela se passe ainsi en course également, nous n’aurons les résultats définitifs que lundi matin. »







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