Garde-boue avant haut et équipement technique de référence pour le tout-terrain, à commencer par la suspension avec fourche à cartouche fermée et roues spécifiques pour le tout-terrain spécialisé. Il s’agit de la nouvelle Ducati DesertX Rally, prix à partir de 22 490 euros, également disponible en version désaccordée
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Révélé avec le troisième épisode de Première mondiale 2024 le nouveau de la maison Borgo Panigale Rallye Ducati DesertX. Né sur la base de DésertXla première Ducati équipée d’une jante avant de 21″ et d’une jante arrière de 18″, le nouveau modèle Se rallier il est dédié aux amateurs de tout-terrain et de raids, même les plus extrêmes. Le vélo est doté de composants améliorés dérivés de la course, ainsi que de solutions spécialisées de haute qualité particulièrement efficaces en utilisation tout-terrain. Là Rallye DesertX a été développé et testé « sur le terrain », en particulier, il a été le protagoniste duPrologue Iron Road à Erzbergrodeo 2023 avec Antoine Méo, multiple championne du monde d’Enduro et championne d’Europe de Supercross, qui l’a propulsée sur la première marche du podium dans la catégorie bicylindre. Le nouveau Rallye Ducati DesertX arrivera en concession en janvier 2024. Tarifs à partir de 22 490 euros, disponible également en version désaccordée à 35 KW pour les titulaires du permis A2 à 21 490 euros.
Ducati DesertX Rally : le châssis
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Les suspensions de Rallye DesertX ils sont entièrement dédiés au tout-terrain, la fourche et l’amortisseur utilisent les mêmes technologies que celles utilisées sur les motos professionnelles de cross et d’enduro. Là Rallye DesertX son poids à sec est d’un kilogramme de plus que le modèle standard, soit seulement 203 kg, malgré l’augmentation de la longueur et de la taille de la suspension. A l’avant, le Rallye DesertX dispose de nouvelles plaques en aluminium usiné rigides et légères. La fourchette en est une Kyb cartouche fermée, une technologie largement utilisée sur les motos de course cross et enduro qui implique la pressurisation de l’huile à l’intérieur des cartouches pour éviter la cavitation, garantissant un comportement homogène et constant de la suspension avant et le soutien nécessaire lors des utilisations extrêmes les plus exigeantes. De plus, pour améliorer la douceur et la résistance à l’usure, les gaines sont équipées de Revêtement Kashima et les tiges avec un traitement de surface en Dlc. Le débattement des roues augmente de 20 mm pour un total de 250 mm. Le train arrière est constitué d’un bras oscillant en aluminium avec un point d’attache différent par rapport au DésertX standard avec un amortisseur à piston plus grand entièrement réglable pour améliorer le comportement dans des conditions tout-terrain exigeantes. Le débattement de la roue arrière augmente de 20 mm pour un total de 240 mm. Enfin, pour améliorer la tenue de route hors route, le Rallye DesertX monte un amortisseur de direction Ohlins réglable fixé directement au guidon avec des supports usinés dans la masse. Il augmente la garde au sol, désormais de 280 mm, soit 30 mm de plus que le modèle standard. Les roues, avec des mesures spécifiques pour le tout-terrain, sont plus robustes et plus légères grâce aux moyeux usinés dans la masse, aux rayons centraux en acier au carbone et aux canaux pour la chambre à air. Takasago Excel haute résistance. Enfin, quant à la DésertXune triple homologation est requise pour les pneus avec pneus Pirelli Scorpion Rally STR proposé en première monte.
Ducati DesertX Rally : Moteur et électronique
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Là Rallye DesertX il est propulsé par le bicylindre Ducati Testastretta 11ème 937 cm3 à distribution desmodromique capable de délivrer 110 ch à 9 250 tr/min et un couple maximal de 92 Nm à 6 500 tr/min. Le moteur, caractérisé par une puissance délivrée régulière et gérable pour affronter n’importe quel itinéraire, a été optimisé pour le tout-terrain avec l’introduction d’un rapport dédié et de stratégies et calibrages spécifiques des systèmes électroniques. Six modes de conduite, sport, Tournée, Urbain, Mouillé, Enduro Et Se rallierle tout avec le Abdos dans les viragesLe Contrôle de traction Ducati et le Contrôle des roues Ducati recalibré en fonction du nouveau châssis et de l’utilisation tout-terrain. Écran TFT couleur haute résolution de 5″ orienté verticalement et intégré au Système multimédia Ducati pour connecter votre smartphone.
Ducati DesertX Rallye : accessoires
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Pour prolonger son autonomie, il est possible de monter le réservoir supplémentaire de huit litres parfaitement intégré à la ligne de la moto qui garantit près de 40% d’autonomie en plus. Des valises latérales en aluminium sont disponibles qui, avec le top case, offrent une capacité de chargement totale de près de 120 litres. De plus, des projecteurs LED supplémentaires et des poignées chauffantes, un pare-moteur en tube d’acier pour protéger le réservoir et le moteur, sans oublier l’échappement homologué Termignoni, également dans la version course.
Fiche technique
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