Le comité permanent de la Chambre des représentants, le gestionnaire ferroviaire ProRail, les provinces du nord ; Ils sont tous convaincus qu’il faut trouver une solution au goulot d’étranglement sur la ligne ferroviaire entre Meppel et Zwolle. Maintenant le cabinet. Les accidents et les perturbations signifient qu’au total 9 heures par semaine, aucun train ne circule ou est retardé.
La commission permanente de la Chambre des représentants s’est rendue aujourd’hui à la gare de Meppel pour voir où en est ProRail avec ses projets et ce qu’il reste à faire à La Haye. Parce que seule la moitié des 70 millions nécessaires a été péniblement promise par le gouvernement. Le chantier le plus important est donc au menu : l’agrandissement de la gare de Meppel avec un quatrième quai.
Les trains circulant sur la voie entre Meppel et Zwolle doivent désormais traverser ce que l’on appelle un goulot d’étranglement. Selon Danou Veenhof, directeur régional de ProRail, ce goulot d’étranglement se compose en réalité de deux parties. Une partie est la gare exiguë de Meppel, où doivent passer tous les trains interurbains et les trains lents.
“Si vous envisagez d’agrandir Meppel avec une quatrième plate-forme, vous pouvez séparer les trains interurbains et les trains locaux en leur attribuant chacun leur propre plate-forme d’arrivée et de départ. Il y a ensuite quatorze passages à niveau sur le court tronçon entre Meppel et Zwolle”, Veenhof explique. “Si quelque chose se passe mal maintenant, sur la route de Zwolle à Meppel ou à la gare de Meppel, cela aura immédiatement des conséquences sur tout le trafic ferroviaire du nord vers le reste du pays et vice versa.”
Parce que tout le trafic ferroviaire vers le nord des Pays-Bas passe par Meppel. “Tant qu’une ligne Lely traversant les polders au nord ou une ligne de Basse-Saxe de Groningue via Emmen à Twente n’est pas disponible, c’est le seul accès ferroviaire vers et depuis le nord”, approuve le député Henk Jumelet. “En même temps, c’est un problème facile à résoudre, qui, lorsqu’il s’agit d’infrastructure ferroviaire, représente une très petite somme.”