Utiliser les transports publics en illimité dans tout le pays pour quelques dizaines d’euros par mois : c’est déjà possible en Allemagne et le président français Macron veut également y aller. Bon pour le portefeuille et bon pour l’environnement. Un excellent plan aussi pour les Pays-Bas, pourrait-on dire.
Les transports publics bon marché sont-ils un succès en Allemagne ?
Bien sûr! Quiconque prend le train ou le bus en provenance de nos voisins de l’Est n’a pas à puiser profondément dans ses poches. Pour moins de 50 euros, vous pouvez voyager tous les jours dans tous les coins du pays si vous le souhaitez. De Hambourg à Munich et de Stuttgart à Berlin. L’initiative est en plein essor : depuis son lancement en mai, 11 millions d’abonnements supplémentaires ont déjà été vendus. La France voit également désormais des opportunités. Le président Emmanuel Macron a demandé à son ministre des Transports de mettre en place ce système dans toutes les régions désireuses de coopérer. L’intention est d’introduire à terme un abonnement national, tout comme le « Deutschlandticket » en Allemagne – et accessoirement aussi le « Klimaticket » bon marché et comparable en Autriche.
Et qu’en est-il des Pays-Bas ?
Aux Pays-Bas, il faut actuellement payer 58,80 euros pour un ticket journalier avec la NS, ce qui est toute une différence. L’association de voyageurs Rover souhaite remettre notre pays sur la bonne voie le plus rapidement possible. « Les deux plus grands États membres de l’UE donnent le bon exemple. En Allemagne, c’est un énorme succès. C’est pourquoi il est étrange que le contraire se produise chez nous : les transports publics deviennent de plus en plus chers », déclare Freek Bos, directeur de Rover.
Il y a sûrement aussi des notes critiques à ajouter au plan ?
Bien sûr. Le professeur d’économie des transports Erik Verhoef, de l’université VU d’Amsterdam, estime qu’une comparaison individuelle est « trop simple ». « Les trains aux heures de pointe à Randstad et dans les villes environnantes sont déjà bondés. Rendez les voyages moins chers et ils déborderont encore plus. Il devrait y avoir des trains plus longs, des quais plus larges, etc. Ce sont des investissements gigantesques. Verhoe voit davantage dans les applications ciblées. « Par exemple, des tarifs plus bas dans les zones où les bus restent vides. »
Manu Lageirse, de l’opérateur de bus Transdev (Connexxion, Breng, OV Regio IJsselmond, Bravo), y voit surtout une « solution temporaire qui coûte beaucoup d’argent ». « La capacité aux heures de pointe est déjà à sa limite. Des bus en panne ou bondés. Cela coûte beaucoup d’argent et en retour, cela vous énerve.
Comment NS, l’un des acteurs les plus importants du transport public, perçoit-il ces projets ?
L’abordabilité est évidemment importante, déclare un porte-parole. « Mais c’est un choix politique. Combien d’argent il reste au gouvernement pour investir. C’est avant tout une question qui doit être posée à La Haye.»
Alors, qu’en pense La Haye ?
Le ministère de l’Infrastructure la qualifie de « mesure très coûteuse ». « Si nous reprenons l’initiative comme en Autriche, dans la situation néerlandaise, environ 4.000 euros par personne doivent être payés par le contribuable », a déclaré un porte-parole. « Si le pourcentage de participants est aussi élevé qu’en Autriche, l’initiative aux Pays-Bas coûtera environ 900 millions d’euros. »
Au printemps dernier, le secrétaire d’État a demandé aux transporteurs communs d’examiner attentivement s’ils voyaient des opportunités de créer des transports publics plus attractifs avec de nouveaux abonnements, comme en Allemagne et en Autriche. « Jusqu’à présent, cela n’a donné lieu à aucune nouvelle idée concrète, mais nous sommes toujours ouverts à un bon plan. »