Lors du prochain salon IAA Mobility à Munich, Volkswagen espère une relance de la demande de voitures électriques récemment affaiblie et élargit une fois de plus le portefeuille électrique de la marque principale.
“D’ici 2027, nous lancerons onze nouveaux modèles électriques en tant que marque”, a annoncé le patron de la marque Thomas Schäfer avant le Salon de l’auto (du 4 au 10 septembre) dans une interview à l’agence de presse allemande. Il s’agit d’un modèle de plus que celui annoncé précédemment pour 2026. À Munich, il y aura un premier aperçu.
Le patron de la marque phare souhaite s’en tenir au cap électrique suivi, malgré la demande récemment refroidie. “Nous pensons que la part des voitures électriques en Europe augmentera considérablement dans les années à venir”, a déclaré Schäfer. Il a décrit le fait que la popularité avait récemment diminué comme un « niveau intermédiaire ».
En Allemagne notamment, l’enthousiasme pour les voitures électriques s’est essoufflé au début de l’année. La réduction des primes d’achat, l’inflation et les délais de livraison récemment longs ont pesé sur l’ambiance. VW a donc dû parfois réduire sa production à Emden. Mais entre-temps, la situation s’est améliorée, a déclaré Schäfer. “Depuis le mois de mai, nous constatons à nouveau une tendance à la hausse des commandes entrantes.”
Schäfer a de nouveau rejeté les baisses de prix, avec lesquelles Tesla en particulier tente actuellement de stimuler la demande. “Nous ne participons pas à la guerre des prix”, a déclaré le patron de la marque, qui dirigeait avant de déménager à Wolfsburg. Skoda avait avoué. “D’après mon expérience, acheter des parts de marché par le prix n’est pas durable.”
Schäfer a rejeté les critiques des concessionnaires selon lesquelles VW aurait même augmenté les prix de certains modèles le 1er septembre, tandis que son concurrent Tesla les aurait récemment abaissés. “Les prix de nos voitures électriques n’ont pas augmenté depuis le 1er septembre, seulement ceux de quelques modèles thermiques sélectionnés.” Cela n’a donc aucune influence sur l’élan électrique.
Schäfer, qui dirige la marque principale de Wolfsburg depuis juillet 2022, a annoncé peu après son entrée en fonction qu’il transformerait la marque Volkswagen en une marque purement électrique en Europe d’ici 2033. D’ici 2030, la part de l’électronique devrait atteindre 80 pour cent, et trois ans plus tard, 100 pour cent. Il s’en tient à cela. “Notre objectif est fixé.”
Au premier semestre 2023, la part des voitures électriques dans les ventes totales de la marque dans le monde n’était que de 7,4 %. Cela est principalement dû à des pays comme le Brésil, où le commerce électronique vient tout juste de démarrer, explique Schäfer. “En Europe, la part électronique est déjà nettement plus élevée en comparaison. Au semestre, nous étions de 15,1 pour cent, rien qu’en Allemagne, elle était même de 15,4 pour cent.” Sur le marché intérieur, VW a réussi à remplacer Tesla en tant que marque électrique numéro un.
Chez VW, les grandes innovations de l’IAA viennent essentiellement du monde des moteurs thermiques. Par exemple, la nouvelle génération de la Passat, qui est présentée pour la première fois à un large public. Ou encore le Tiguan que l’on peut encore voir camouflé. Schäfer ne voit aucune contradiction dans son offensive électrique. “Nous avons toujours dit que les moteurs à combustion efficaces continueraient à jouer un rôle important dans la transformation.”
VW Commercial Vehicles réduit sa production en raison du manque de pièces détachées
En raison du manque de pièces de moteur en provenance de Slovénie, VW doit désormais réduire la production chez VW Commercial Vehicles à Hanovre. “Dans l’état actuel des choses, nous devons nous préparer au fait que nous ne pourrons plus produire de véhicules à combustion ici à Hanovre pendant quelques semaines à partir de la mi-septembre”, a déclaré dimanche un porte-parole à Hanovre. La production du Transporter T6.1 classique, qui représentait jusqu’à présent la plus grande partie de la production, s’arrêtera alors complètement, le T7 Multivan ne sera construit qu’en hybride rechargeable. L’ID du bus électrique n’est pas affecté. bourdonner
La raison en est les inondations en Slovénie, qui ont touché un fournisseur de pièces de moteur. Selon le groupe, les engrenages de la chaîne cinématique des moteurs à combustion manquent désormais. Au Portugal, VW avait donc déjà annoncé jeudi qu’elle arrêterait complètement l’assemblage à Palmela, près de Lisbonne, pendant deux mois à compter du 11 septembre. Le petit SUV T-Roc y est construit. Le groupe avait déjà annoncé qu’il y aurait des échecs sur d’autres sites.
IAA : VW présente une GTI électrique – le design vise à affiner le profil de la marque
Avec une GTI électrique, Volkswagen veut affiner son profil de marque électronique. L’abréviation, auparavant utilisée uniquement pour les modèles sportifs à combustion tels que la Golf GTI, devrait également identifier à l’avenir les modèles électriques correspondants, a annoncé dimanche soir le patron de la marque VW, Thomas Schäfer, lors de la première d’une étude GTI électrique au à l’approche du salon automobile IAA Mobility à Munich. “Avec le concept ID. GTI, nous faisons entrer l’ADN GTI dans l’ère électrique”, a déclaré Schäfer. Une version de production devrait suivre d’ici 2027.
Le nouveau modèle fait partie de la stratégie du PDG Oliver Blume, selon laquelle les marques individuelles devraient se différencier davantage en termes de design, mais en même temps partager davantage de technologie et d’installations de production afin de réduire les coûts. “Avec des identités de conception aiguisées, nous concevons des produits marquants et augmentons la différenciation des marques”, a déclaré Blume lors d’un événement organisé par le groupe. Contrairement à il y a deux ans, les nouveaux produits IAA ont été dévoilés à l’avance. Le prédécesseur de Blume, Herbert Diess, avait presque complètement renoncé aux véhicules lors de l’événement préparatoire de l’IAA il y a deux ans.
Le patron de la marque, Schäfer, avait précédemment annoncé dans une interview accordée à l’agence de presse allemande qu’il souhaitait lancer onze nouveaux modèles électriques d’ici 2027, soit un de plus que ce qui avait été annoncé précédemment d’ici 2026.
L’objectif est de montrer comment les désignations de modèles de la marque, familières aux moteurs à combustion, peuvent être transférées à l’ère électrique, a déclaré Schäfer. “Il est clair que nous n’abandonnerons pas des noms emblématiques comme la Golf, le Tiguan et la GTI, mais que nous les transférerons plutôt vers le monde électrique”, a déclaré Schäfer. Jusqu’à présent, les modèles électroniques de la marque n’avaient pas de nom, mais des numéros tels que ID.3, et les modèles sportifs recevaient le suffixe GTX au lieu de GTI.
Blume veut donner plus d’identité à Volkswagen avec le design
Le patron de Volkswagen, Oliver Blume, souhaite que le groupe automobile de Wolfsburg et ses différentes marques restent plus étroitement liés avec une apparence plus uniforme.
“Le design aura désormais une signification entrepreneuriale globale : de l’identité d’entreprise aux produits en passant par les offres numériques”, a déclaré le groupe à la veille du salon IAA Mobility à Munich. Dans le même temps, chaque marque doit utiliser sa liberté de conception pour affiner son profil.
“Le design de nos modèles est l’un des facteurs les plus importants qui déterminent le succès de nos marques”, a déclaré Blume devant plusieurs centaines de journalistes. Chaque marque a besoin de sa « propre personnalité forte ». Afin que les forces centrifuges au sein des grandes entreprises ne prennent pas le dessus et que l’apparence ne se détériore pas, il convient de donner plus d’influence aux PDG des marques. À cette fin, les départements de design se rapprochent organisationnellement des chefs de marque respectifs. L’échange direct vise à garantir le respect de principes de conception uniformes – de l’identité d’entreprise aux produits et offres numériques de chaque marque.
Blume, qui dirige également, outre le groupe, le constructeur de voitures de sport Porsche, a donné plus de responsabilités aux marques depuis son entrée en fonction il y a un an afin d’augmenter la rentabilité de Volkswagen. Chacun d’entre eux s’est vu fixer ses propres objectifs de rendement. Le groupe devrait se concentrer sur la stratégie d’entreprise, la planification des investissements, l’occupation des usines et la stratégie de vente. Jusqu’à présent, le Conseil de surveillance a régulièrement adopté à l’automne, lors de sa séance dite de planification, des décisions sur l’occupation des installations et les investissements dans les années à venir. Selon le directeur financier Arno Antlitz, qui est également responsable des activités opérationnelles, la direction doit conserver son rôle et ne pas se transformer en une société faîtière sous laquelle sont regroupées les différentes marques.
Les papiers VW augmentent temporairement via XETRA de 0,41 pour cent à 108,76 euros.
WOLFSBOURG / HANOVRE (dpa-AFX / Reuters)