Aile, diffuseur, bas : le trio de modifications qui remettent les ailes sur l’Aston Martin d’Alonso

La deuxième place conquise par Fernando Alonso aux Pays-Bas a revitalisé les aspirations de la deuxième force de la Coupe du mondeAston Martinqui avait terminé la première partie de la saison à la troisième place du classement, après avoir longtemps été deuxième lors des huit premières courses au cours desquelles elle avait obtenu six podiums, toujours avec l’Espagnole.

semblable au taureau rouge

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Lors des quatre dernières courses, avant les vacances d’été, du GP d’Autriche à la Belgique, l’équipe de Promenade Laurent n’était plus en mesure de capitaliser sur les caractéristiques fondamentales duAMR23qui intègre de manière raisonnée et efficace de nombreux principes qui caractérisent le projet de Red Bull RB19. Cela n’est pas surprenant pour au moins deux raisons, d’une part la présence depuis plus d’un an et demi de Dan Fallowsdirecteur technique, auparavant responsable de l’aérodynamique de l’équipe de Milton Keynes, donc conscient des principes de base du RB18 de l’année dernière, du moins en termes de philosophie de conception, mais aussi parce que l’équipe avait déjà développé le concept de l’AMR22 en 2022 suite à un sentier autonome, épousant celui des flancs en pente.

les nouveaux changements

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Aux Pays-Bas, l’AMR23 est la voiture qui a introduit le plus grand ensemble de modifications, toutes deux liées à une seule. nouvelle version de l’aile avant caractérisé par un rabat avec un profil et surtout par la corde révisée, augmentée, spécifiquement pour les caractéristiques de la piste hollandaise. Mais ce qui a sans doute amélioré les performances de cette monoplace, c’est l’évolution à laquelle le diffuseur arrière a subi. Il s’agit d’une modification peu visible, car elle concerne la section des canaux Venturi à hauteur du coude diffuseur. Il a été possible d’identifier la modification grâce à l’adoption lors de la première séance d’essais libres d’un réseau de capteurs, positionnés exactement au point où l’intervention avait été effectuée, mettant ainsi en évidence la vérification par les ingénieurs de l’équipe de Silverstone, de son efficacité, en termes de vitesse et de pression du flux sous-jacent.

centre de pression

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Le nouveau fonds, semble avoir permis une plus grande stabilité du centre de pression aérodynamique de la voiture, mais surtout, il a augmenté la charge générée en dessous. Il sera intéressant d’évaluer ce week-end à Monza, sur une piste qui sur le papier ne semble pas idéale pour les caractéristiques de l’AMR23, si le développement introduit à Zandvoort est capable de rendre cette voiture moins sensible à la piste, c’est-à-dire sensible aux caractéristiques des différentes pistes. En revanche, nul doute que sur des circuits comme Singapour, Losail, Austin, Las Vegas et Abu Dhabi, l’AMR23 devrait être capable de délivrer les meilleures performances.