Mercedes électrique parcourt plus de 1000 kilomètres avec une batterie pleine : test pratique réussi

L’EQXX est un concept-car dans lequel toutes sortes de techniques révolutionnaires ont été appliquées que nous verrons dans les modèles de production dans quelques années. Dans le cas de l’EQXX, l’accent a surtout été mis sur une large autonomie, car cela semble être l’atout majeur pour inciter le grand public à rouler électrique.

Selon les calculs informatiques, l’innovante Mercedes pourrait parcourir plus de 1000 kilomètres avec une seule charge. Que ce n’est pas une fausse promesse, a été démontré lors d’un test pratique. C’était la première fois que la voiture roulait sur une voie publique.

Après le trajet de 1 008 kilomètres entre Sindelfingen en Allemagne et Cassis sur la Côte d’Azur en France, l’ordinateur de bord a indiqué que les batteries avaient encore 140 kilomètres d’autonomie. Et dire qu’une partie du parcours a été parcourue par des températures juste au-dessus du point de congélation : tout sauf idéal pour l’état de la batterie. Et la route à travers les montagnes devait parfois surmonter des ascensions importantes.

Selon Mercedes, les voitures électriques moyennes consomment environ les deux tiers de leur énergie grâce à la résistance de l’air. C’est pourquoi les développeurs du Vision EQXX se sont principalement concentrés là-dessus. Cela a abouti à une voiture extrêmement profilée avec une valeur dite Cw de 0,17. Bien sûr, un tel nombre ne signifie rien pour beaucoup de gens, alors la marque allemande a fourni un certain contexte. Une football américain, un ballon de match ovale† a un coefficient de traînée compris entre 0,18 et 0,20. Un pingouin fait beaucoup mieux que l’EQXX, avec une valeur Cw de seulement 0,05.

Le gain de poids a également joué un rôle. La voiture pèse 1750 kilos, ce qui est étonnamment peu pour un modèle électrique. Cela est principalement dû au nouveau bloc-batterie, deux fois plus petit et 30 % plus léger que le bloc-batterie du modèle haut de gamme électrique actuel de Mercedes, l’EQS. Cependant, la batterie à semi-conducteurs prometteuse n’a pas été utilisée. Cette Mercedes contient simplement des cellules de batterie lithium-ion comme on en trouve dans à peu près toutes les voitures électriques et hybrides du moment.

La batterie de l’EQXX a une taille inférieure à 100 kWh et fonctionne avec une tension particulièrement élevée de plus de 900 volts. C’est même plus que les 800 volts que Porsche, Audi et Hyundai/Kia utilisent actuellement, alors que la plupart des marques, comme BMW, fonctionnent encore avec du 400 volts.

À 07h00 le 5 avril, le Vision EQXX a conduit de Sindelfingen, en Allemagne, à Cassis dans le sud profond de la France. Le trajet a traversé le tunnel du Gothard et Milan. Selon Mercedes-Benz, la Vision EQXX roulait dans un trafic régulier et personne au volant n’essayait d’établir des records extrêmes.

La vitesse moyenne était de 87,4 km/h. Sur autoroute, les 140 km/h ont même été atteints. Les panneaux solaires dans le toit ont fourni à la voiture 25 kilomètres d’autonomie supplémentaire, selon Mercedes-Benz. La consommation moyenne était de 8,7 kWh aux 100 kilomètres.

Mercedes-Benz veut sortir dans deux ans une voiture qui intègre la technologie de ce modèle conceptuel. Ce sera probablement une voiture familiale compacte au format de la berline de classe A actuelle, mais avec une ligne de toit de type coupé, en raison de la ligne de conduite idéale.