Les nouvelles bordures "bornes" ils suscitent des discussions : comment ils sont et pourquoi les pilotes ne les aiment pas

Les nouveaux trottoirs qui feront leurs débuts lors des prochaines épreuves du Championnat du Monde sur les circuits de Misano et Jerez, au lieu de mettre fin à la polémique sur le « green » au bord de la piste, divisent les pilotes, les équipes et les passionnés entre le pour et le contre. . Le « green » est l’espace entre l’extrémité extérieure des vibreurs et le gravier (ou issue de secours asphaltée), espace souvent utilisé par les conducteurs pour perdre le moins de vitesse possible ou accélérer tôt en sortie de virage, mais qui entraîne surtout une pénalité. s’il est franchi dans les tours de qualification. Il n’y a pas de week-end de course sans controverses sur les sorties des pilotes sur le “green” et les pénalités pour longs tours qui en résultent infligées par la controversée Commission de sécurité. La FIM a donc décidé de commencer à installer les nouveaux vibreurs qui seront immédiatement opérationnels, comme déjà mentionné, dans les courses de Misano et Jerez. Des bordures “agressives” rappelant celles des années 70, avec un profil “à pleines dents”, de nature à décourager, du moins en intention, les coureurs dans leurs excursions sur le bord de la piste.

dessin

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La conception des nouvelles bordures qui délimitent l’asphalte est à cambrure négative, un bond considérable : 50 mm dans la partie la plus haute. Les nouveaux appareils sont plats avec un angle négatif et sur le côté la montée (vu du tarmac de la piste) est progressive, quoique significative. Un puissant moyen de dissuasion pour les coureurs qui s’éloignent du bord de la piste et qui maintenant, avant d’atteindre le green, se retrouvent avec l’incidence du trottoir qui diminue avec une inclinaison négative qui diminue l’adhérence à mesure que les roues du vélo s’éloignent de la montée de la piste. sur les nouvelles dents. On semble revenir aux trottoirs du passé, aux vrais trottoirs : angle d’attaque élevé, grandes dents pyramidales au-dessus, quoique en rétrogradation. Auparavant, celui qui atterrissait dessus détruisait le caoutchouc : adieu la course et, parfois, les accidents avec entrée directe aux urgences. La piste se terminait là où commençait le trottoir.

faire un pas en avant

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Les promoteurs de ce choix sont certains que cette nouvelle solution, en excluant l’herbe glissante et dangereuse ou même la terre, notamment en cas de pluie, peut permettre un pas en avant en termes de sécurité, évitant également les pénalités et les controverses relativement fortes. . Les vibreurs ont été appelés Misano 200N car c’est le circuit de Romagne qui a été le premier à les accepter comme test lors de la prochaine manche du championnat du monde, les 9 et 10 septembre, en les plaçant au virage 7 et au dernier virage, celui qui mène à la ligne droite d’arrivée. Les nouveaux dispositifs, véritables bornes, déconseillent déjà à première vue les excursions au-delà de la limite de la pente. Mais ici, en fait, nous avons affaire à des pistes et non à des routes normales, nous avons affaire à des pilotes qui veulent réduire leurs temps au tour même d’un millième, cherchant la limite, partout, toujours dans le respect des règles. Il est peut-être pour le moins irréaliste de penser à créer des bordures de trottoir aussi hautes en étant convaincu que les conducteurs seront ainsi moins agressifs. En course, vous savez, tout peut toujours arriver et voir ces nouveaux « pics » sur le bord de la piste aujourd’hui ne vous laisse pas vraiment serein. Comment les pilotes accueilleront-ils la nouveauté, à l’épreuve des faits ? Il ne semble pas que quiconque ait accueilli la nouveauté avec le sourire. À première vue, nous verrons.

tentatives

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Pour accroître la sécurité en course, nous avons toujours procédé par essais et erreurs. Beaucoup d’évolutions. Auparavant, les limites de la piste, sur les circuits urbains, étaient définies par des barrières naturelles ou par des trottoirs en béton à hauteur de main, par des murets, des maisons, des plantes. Puis nous sommes passés de la poêle au feu avec les garde-corps en acier à un pied de la tête des cavaliers courbés : il n’y avait pas de marge d’erreur. Puis aux issues de secours de plus en plus étendues avec des motos toujours plus performantes et technologiques comme pour ne pas perdre de traction même sur les trottoirs eux-mêmes placés uniquement pour signaler la limite de la piste. À l’extérieur, du gazon artificiel a été installé à la place du gazon naturel pour la traction. Mais avec la pluie, le danger augmentait. Ensuite, rangez également le gazon artificiel et installez une nouvelle bordure en béton. Les pilotes veulent toujours profiter de l’ensemble de la piste et au-delà. Désormais, avec ces nouveaux vibreurs, les pilotes recommenceront-ils à courir exclusivement sur l’asphalte de la piste ?

divertissement et sécurité

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Tout ce qui est fait pour la sécurité des circuits doit cependant être apprécié et salué. La sécurité dans le championnat du monde MotoGP, surtout depuis l’ère MotoGP qui a débuté en 2002, a fait de grands progrès. Cependant, les accidents lors des essais et des courses se sont multipliés, même si se relever indemne d’une chute à 200 ou 300 km/h est aujourd’hui normal. La sécurité ne concerne pas seulement les circuits, mais aussi le type de moto (poids, puissances et vitesses) et le nombre de courses du week-end et du championnat qui atteindra en 2023 le record saisonnier de 40 courses entre la nouvelle Sprint Race sur Samedi et la traditionnelle course du dimanche. Nous devons et pouvons continuer à améliorer la sécurité des circuits en fonction de la puissance et de la vitesse des motos, aujourd’hui en MotoGP avec des véhicules de 300 CV au-dessus de 360 ​​km/h. Il y a un point de départ qui ne peut être ignoré. Premièrement : le risque est une composante non éliminable de la course automobile. Deuxièmement : vous courez pour aller plus vite, pour réduire votre temps au tour, pour gagner, pour lequel le développement technologique est une condition essentielle. Troisièmement : le divertissement est un élément essentiel de la course automobile. Quatrièmement : sans grand divertissement, il n’y a pas de grand public (sur les circuits et à la télévision) ; sans le grand public, il n’existe pas de sponsors ni de fabricants majeurs capables de réaliser les investissements adéquats ; sans maisons et sponsors, ce sport serait numéroté. Et la partie centrale du spectacle est la lutte sur la piste, le risque, l’évolution technologique, les vitesses, les puissances qui ne peuvent cependant être sans limites. Le tout avec le pilote au « centre ». Il n’est pas nécessaire de faire des révolutions en matière de sécurité. Mais des ajustements continus et substantiels, sur les circuits et sur les motos, notamment sur les pneus et l’électronique, mais aussi au-delà, en abaissant également la cylindrée du moteur pour réduire la puissance et la vitesse.